Я думаю, что подоспел как раз вовремя со своей статьей. Ибо сейчас наши люди остро нуждаются в недорогом, но надежном транспорте, который на затребует много расходов при каждодневной эксплуатации. Это прямо автомобиль-мечта сейчас. А если мы имеем ввиду кроссовер, то это мечта в квадрате. Относительно проходимые кроссоверы уже давно вытеснили с рынка настоящие внедорожники, ибо народ понял, что для езды на каждый день они не слишком удобные, при этом имеют посредственное поведение на асфальтовой дороге и не очень удачно адаптированы под городскую эксплуатацию. А кроссовер – у него и кузов несущий, и подвеска «легковая», и клиренс высокий, и привод полный имеется. Чтобы выехать из заснеженного сугроба либо проехаться по проселочной дороге с колеей, этого достаточно. В общем-то, подход верный, поэтому я решил к этим критериям подсмотреть оптимальный вариант и нашел его…
Оптимальный вариант, по моему мнению, должен иметь еще и не самые большие габариты кузова. У выбранного мною кроссовера, например, длина кузова насчитывает 4.3 метра, что позволит парковаться на тесных стоянках и успешно маневрировать в условиях большого города. При этом величина колесной базы равна 2 метрам 630 миллиметрам – этого вполне достаточно для того, чтобы обеспечить относительный комфорт в задней части салона.
Клиренс у модели приравнивается к 200 миллиметрам. Показатель это для городского кроссовера отличный. Благодаря такому просвету, есть возможность легко взбираться и преодолевать бордюры во дворах, безболезненно и без последствий проезжать по ямам и выбоинам на дорогах, а также покорять успешно проселочную дорогу с неидеальным рельефом. Таким образом, выбранная машина вполне себе универсальная в плане эксплуатации по различным дорогам.
Что касается мотора, то он при рабочем объеме в 1.6 литра развивает мощность в 114 лошадиных сил. Агрегат сочетается с пятиступенчатой механической коробкой передач и имеет средний расход в 6,5 литров на 100 километров пути. Теперь, понимаете, о каких минимальных расходах на каждый день я вел речь в самом начале публикации?
Ну а, сам автомобиль, который я решил адаптировать под все указанное – это Ниссан Кашкай первой генерации. Когда он только появился, то почти сразу же побил рекорды продаж и для японской компании оказался весьма успешным представителем на российском рынке. Сейчас, с пробегом за него просят вполне приемлемые деньги и вы узнаете, чем так хорош этот авто повышенной проходимости.
Давайте разбираться по порядку
Про кузов и внутреннее пространство
Nissan Qashqai первой генерации выдался на редкость симпатичным автомобильчиком. Нет, он конечно, не красавец, но своих поклонников имеет. Есть в нем что-то привлекательное и выделяющее из потока, хотя в целом, формы кузова и его линии – без особых изысков. Головная оптика получилась граненной и крупной, и прекрасно гармонирует с радиаторной облицовкой с хромированным покрытием. Задние сужающиеся к центру «стопари» придают корме некоторой авангардности, а ниспадающая линия крыши – стремительности профилю. В общем, автомобиль получился довольно притягательным и одинаково хорошо подходит мужчине либо девушке.
С возрастом кузов актуальности не теряет и по части коррозии. Несмотря на то, что у моделей Ниссана даже в 2000-х годах были проблем с коррозией, что особенно ярко выражено в таких моделях, как Теана, Примера, у Кашкая металл практически не гниет или гниет в пределах нормы на фоне одноклассников. То, что хромированные накладки облезают и покрываются «рыжиками», вас пугать совершенно не должно. А присматриваться внимательно необходимо только к кромкам колесных арок, к нижним кромкам дверей (в районе дренажных отверстий для слива воды), порогам. Список небольшой, поэтому на месте разобраться труда не составит. Ну а, если коррозию пытались замаскировать, то вы об этом непременно догадаетесь по нанесенной шпатлевке и переходам краски, которая несколько контрастирует с остальным цветом кузова.
Пескоструй головной оптики – не самый активный. До 250 000 километров фары могут оставаться вполне прозрачными и обеспечивать хорошую эффективность освещения, поэтому вряд ли их будут полировать часто. Другое дело, что фары и фонари порой запотевают, и поэтому приходится предпринимать меры по их дополнительной герметизации.
Салон оформлен в европейском стиле. Здесь нет никаких решений, которые бы заставляли задуматься. Может, это и к лучшему, но сейчас ряд блоков управления различными системами выглядит уже устаревшим. Кроме того, у приборной комбинации в колодцах бортовой компьютер выдает минимальное количество полезной информации, поэтому в плюс я это засчитать не могу. Но радует хотя бы то, что аналоговые показания считываются без каких-либо проблем.
Если на центральной консоли присутствует штатная аудиосистема, то можно посетовать на архаичные клавиши управления ею. При этом само головное устройство выдает крайне скудное и неинтересное звучание. Благо, владельцы Кашкаев предпочитают от магнитолы избавляться и устанавливают полноценные мультимедиа-центры со всем необходимым современным функционалом.
Передние кресла вполне удовлетворят большинство людей. Правда, у них подушки коротковатые, поэтому тем, кто под 190 сантиметров ростом, будут на сей факт жаловаться, а заодно, и на боли в коленях. На диване второго ряда можно расположиться вдвоем при росте до 180-183 сантиметров – для головы и ног места вполне достаточно.
У Ниссана, что мне очень нравится, почти вся салонная электрика и электроника очень долговечная. Но порой перебивается жгут проводки в водительской дверь и блок управления стеклоподъемниками перестает функционировать. Также перетирается шлейф в рулевой колонке, что привод к отказу клавиш на руле. А прочее, вроде бы, проблем не доставляет сильных.
По технике смотрим
Атмосферный 114-сильный двигатель идет у Ниссана «в базе». Конечно, его возможностей для трассы уже не хватает, но для города – вполне. У автомобиля не самая большая масса – 1.3 тонны, поэтому есть шанс «раскочегарить» его на средних, высоких оборотах. Касательно загородных поездок – штатно ехать вполне приятно, однако не спешите выходить на обгон сразу нескольких автомобилей, иначе возрастает риск приблизиться к встречному транспорту. Механическая трансмиссия выполняет свою работу хорошо – передачи переключаются легко и четко, поэтому трудностей не возникнет при эксплуатации.
Данный силовой агрегат я никак не могу назвать провальным. Он вполне себе надежный. Однако есть несколько моментов, которые вам нужно учитывать. Во-первых, и самое главное – это риск образования трещин на ГБЦ. Возникает из-за перетяжки резьбовых соединений. Остальные проблемы уже менее глобальны:
· Быстрое растяжение ремня навесного оборудования;
· Слабоватое реле блока зажигания;
· Прогорает кольца приемного патрубка;
· Износ подушек ДВС.
За механическую коробку переключения передач также сказать особо нечего. У нее слабоваты лишь кулиса, а также синхронизаторы. Подшипники вторичного вала изнашивается при уж слишком активной езде, но все остальное беспокоить не должно.
У Кашкая шасси имеет оптимальный баланс между рулежкой и комфортом. Нет, я конечно, могу придраться к недостаточной поворачиваемости и к высоким кренам в виражах. Однако делать этого не стану по той простой причине, что кроссовер и не должен обладать филигранной управляемостью. Другое дело, что плавность хода низковата на кочках, но энергоемкость у подвески приемлемая, поэтому порой толчки можно и простить.
Служит подвеска от 80 до 180 тысяч километров. Все сильно зависит от манеры езды и эксплуатации. Не скажу, что это плохо, тем не менее, беспечных водителям шасси Кашкая ошибок прощать не намерено. Первыми на замену просятся ступичные подшипники, шаровые опоры и сайлентблоки. Ну а, потом очередь доходит и до амортизаторов, рычагов и пружин.
И все же, я считаю, что автомобиль получился достаточно надежным. Да, у него есть недостатки (куда же без них?), но в целом, они устранимы и «большой крови» почти всегда удается избежать. Таким образом, до 400 000 рублей Ниссан Кашкай первой генерации можно считать вполне неплохим выбором.