Как вы уже поняли, что сегодня речь пойдет о среднемагистральном узкофюзеляжном отечественном самолете Ту-204, который должен был заменить всеми известный и легендарный Ту-154.
В принципе самолет получился отличный, но вот вся проблема состоит в том, что он слишком долго создавался. Конечно, еще одним фактором стало то, что он появился в такое время, когда совсем было не до авиации.
Да и дело не только в «лихих 90-х», а еще и в том, что правительство на протяжении 13 лет не могло определиться, какой самолет им строить. Концепция самого самолета кардинально менялась несколько раз. В начале проекта то был самолет с двумя двигателями в хвостовой части фюзеляжа, напоминающий Ту-134, но с двигателями от Ту-154.
К середине 70-х годов это был уже совершенно другой проект, в результате которого должен был получиться трехдвигательный самолет. В США самолеты, сделанные по такой схеме уже во всю возили пассажиров. Это Lockheed L-1011 TriStar и не менее известный McDonnell Douglas DC-10
В 1981 году в СССР был назначен новый министр авиационной промышленности Силаев И.С., который потребовал создать пассажирский самолет, соответствующий уровню западных пассажирских лайнеров Boeing 757 и 767, а также Airbus A300.
В начале 1986 года правительством было принято окончательное решение построить самолет в таком виде, в каком он на сегодняшний день и летает. ТУ-204 впервые в воздух поднялся 2 января 1989 года, а серийно производить его стали уже в 1990 году.
Получилась очень печальная ситуация, так как самолет был готов к производству, но вот страна разваливалась на глазах. К 2000 году правительство планировало построить 530 самолетов Ту-204, но к запланированному сроку построили всего 24 экземпляра. Так что Россия вошла в новый век с уже устаревшим авиапарком ТУ-154.
Присмотритесь более детально к самолету Boeing 757, он на 99% похож на Ту-204, что многие любители авиации с ходу их и не различат.
И это не просто совпадение, так как при разработке отечественного узкофюзеляжного лайнера ТУ-204 именно на него и ориентировались, принимая окончательный результат проекта.
Оба самолета были построены по одинаковой двухдвигательной схеме, стреловидным крылом и однокилевым оперении. Первый полет самолет Boeing 757 совершил на 7 лет раньше - в 1982 году. Если бы ТУ-204 взлетел одновременно с Boeing 757 все могло быть совершенно по-другому.
Производство Boeing 757 прекратилось еще в 2004 году, а за все время было выпущено 1050 самолетов. ТУ-204 за все время было выпущено 82 экземпляра, и на сегодняшний день из которых летает не больше половины.
На ТУ-204 применяются двигатели ПС-90А с взлетной тягой порядка 16 тонн, а в настоящее время модернизация этого типа двигателя приостановлено, так как все усилия брошены на новую силовую установку ПД-14. Так же стоит отметить, что версия ТУ-204-120 делались с двигателями Rolls-Royce RB-211, которые так же устанавливались на Boeing 757.
Двигатель Rolls-Royce RB-211 более тяговитый и более ресурсный, чем ПС-90А. Но за все время было построено 5 самолётов такого типа и все были проданы в Египет.
Еще один интересный факт, связанный с этим двигателем, который я не могу оставить без внимания. Разрабатывая двигатель Rolls-Royce RB-211, компания обанкротилась, но на помощь пришло правительство Великобритании и компанию национализировали.
Конечно, очень печально становится, зная о том, что за 40 лет в нашей стране так и не смогли сделать действительно экономичный и мощный двигатель для гражданских авиалайнеров, который мог бы конкурировать с западными аналогами, и последствие этого наша авиационная промышленность ощущает до сих пор.
Давайте подведем итоги. Ту-204 был актуальным самолетом, но только для своего времени, но увы ему не повезло. Он появился не в то время, и это уже неоспоримый факт.
На сегодняшний день есть проект по модернизации ТУ-204, но скорее всего и его в скором времени закроют, так как на горизонте давно маячит новый проект МС-21, который на сегодня более приоритетный для отечественной авиапромышленности.
Думаю, что уже давно стоит перелистнуть и забыть эту печальную страничку истории легендарных самолетов Туполева. Будем надеяться, что компания Иркут нас не подведёт, и мы сможем в ближайшее время увидеть на международном рынке конкурентоспособный отечественный лайнер в лице МС-21. Обязательно пишите в комментариях, что вы думаете по этому поводу.
Не забывайте ставить палец вверх, подписываться на мой канал и обязательно оставлять комментарии.
Впоследствии всё вышеизложенные действия очень помогут мне в продвижении моего канала. ЖМИ ПОДПИСАТЬСЯ