Тяжёлый грузовик КамАЗ-5320 был первой серийной моделью легендарной машины. Этот грузовик создавался с применением инновационных технологий своего времени. Заложенные в конце 60-х начале 70-х годов технические решения позволили машине проехать сквозь время, продержаться на конвейере 25 лет. Только представьте, на этом грузовике строили светлое будущее вахтовики-романтики эпохи социализма. На нём по разбитым и опасным дорогам перевозили грузы отчаянные дальнобойщики 90-х. КамАЗ-5320 принимал участия в стройках возрождающейся России нулевых. Три эпохи в истории страны, и одна машина, разработанная советскими инженерами ещё в конце 60-х прошлого века. КамАЗ-5320 в строю и сегодня. Во многих хозяйствах и предприятиях, эти грузовики, часто ещё советской сборки, служат по сей день.
Заглянем в прошлое и узнаем, как создавался известный грузовик, и как менялось к нему отношение в разное время.
На самые первые предсерийные образцы КамАЗа ставили двигатели ЯМЗ. Но затем его заменили на новейший дизельный V-образный 8-цилиндровый мотор КамАЗ-740, объёмом 10,8 л мощностью 210 л. с. Нечасто случается, когда специально под новую машину разрабатывают свой уникальный двигатель. Но в данном случае инженеры пошли именно этим путём, ведь стояла задача создать лучший грузовик того времени. Двигатель КамАЗ-740 был создан с применением большого ряда новаторских технологий, ранее не используемых в советском автопроме. Это дало машине уникальное преимущество над всеми отечественными конкурентами, да и не только.
Когда первые КамАЗы появились на советских предприятиях, многие шофера хотели оказаться за рулём этой машины. КамАЗ-5320 доверяли только лучшим, положительно отличившимся водителям.
Технические характеристики КамАЗ-5320
Максимальная скорость: без груза — 100 км/ч, с грузом — 80 км/ч;
Угол преодолеваемого подъёма — 30 градусов;
Тормозной путь при скорости 60 км/ч — 37 метров;
Расход топлива — 34л/100км;
Запас горючего — 425 л (250+175).
Во времена СССР КамАЗ-5320 считался эталоном комфорта. По этому показателю он был на порядок выше других грузовиков. Удобные мягкие кресла, прекрасная шумо и теплоизоляция. В кабине было жарко даже в 30 градусные морозы. Из недостатков, водители отмечали слишком большой руль и неудобное расположение КПП. На высоте была и управляемость грузовика. В кабине размещалась информативная приборная панель со световыми индикаторами, по которым водитель мог следить за состоянием всех ключевых систем автомобиля. В начале 70-х подобной системы не было даже в народных легковых авто.
В 90-е трудяга КамАЗ-5320 ценился за надёжность, неприхотливость, проходимость. Машина хоть иногда и ломалась, починить её можно было самостоятельно в спартанских условиях и без особых затрат.
К середине нулевых, молодые водители, опробовавшие новые иностранные грузовики, начали хаять старичка КамАЗ-5320. Постепенно эту модель заменили на более современные. Но в некоторых отраслях, в Российской глубинке, КамАЗы-5320 и по сей день несут верную службу. Его любят всё за ту же неприхотливость и ремонтопригодность. Ему не нужны дилерские сервисные центры, цифровое диагностическое оборудование и высококлассные механики. КамАЗ-5320 нужен лишь водитель с прямыми руками.