В этой статье я приведу некоторые свои мысли по поводу того, как на мой взгляд стоит обеспечить транспортную связь городов России с аэропортами.
Владивосток
Сейчас до владивостокского аэропорта «Кневичи» выполняется несколько рейсов в день экспрессом от Владивостока. Пользуясь терминологией из предыдущей статьи, это не «московский вариант», поскольку поезд совершает промежуточные остановки, однако ввиду нерегулярности следования назвать это полноценной транспортной связью нельзя.
Что же нужно сделать?
Между аэропортом и центром Владивостока расположена урбанизированная территория, включающая в себя город Артём, посёлок Трудовое, отдалённые районы Седанка, Первая и Вторая речки. Использование линии аэропорт — железнодорожный вокзал в качестве городской электрички по «немецкому варианту» позволило бы существенно повысить транспортную доступность агломерации. Для такого автомобилизированного города, как Владивосток, это отличный способ пересадить часть автомобилистов на общественный транспорт. Путь этот непростой, и должен в том числе предполагать развитие других видов транспорта в черте города, однако альтернатива такому варианту — пробки и переполненные парковки — не самая лучшая перспектива.
Самара
Самарский аэропорт Курумоч расположен между городами Самарой и Тольятти. Сейчас до аэропорта существует ответвление от железной дороги, связывающей эти два крупнейших в регионе города, однако регулярного пассажирского движения по ней нет.
Сама ветка не доходит до пассажирского терминала несколько сотен метров, в итоге для доставки пассажиров от платформы электрички приходилось задействовать автобусы.
Что же нужно сделать?
Конечно, частично решить проблему помогло бы строительство пути до пассажирского терминала. Однако, путь этот неправильный: стабильного пассажиропотока в аэропорт нет, поэтому маршрут всё равно останется нерентабельным.
Вместо этого предлагается расширить и адаптировать инфраструктуру к «нидерландскому варианту», сделав станцию Аэропорт Курумоч промежуточной для электропоездов, следующих по маршруту Самара — Тольятти / Жигулёвск (маршруты могут быть и длиннее — например, из Сызрани и Новокуйбышевска).
Иркутск
Действующие планы развития Иркутска предполагают строительство аэропорта Иркутск-Новый, который будет расположен к северу от города. Планом также предусмотрено строительство ветки аэроэкспресса до вокзала Иркутска.
Ранее я уже писал, почему для российских городов аэроэкспресс не является хорошим решением.
Что же нужно сделать?
В данном случае считаю, что предлагаемое место для нового аэропорта выбрано неидеально. Как я писал в предыдущем посте, место для нового аэровокзала следует выбирать таким образом, чтобы железнодорожные подходы уже имелись, желательно с существующим трафиком.
Разумеется, выбор места в первую очередь должны определять факторы, непосредственно влияющие на удобство и безопасность полётов, а также возможность эксплуатации вместе с другими аэродромами и военными объектами региона, на счёт которых информации у меня нет. По этой причине нижеследующие рассуждения стоит рассматривать скорее как концепцию. Однако с точки зрения логистики, пассажиропотока и удобства считаю удачным размещение терминала над Транссибирской магистралью между городами Ангарск и Иркутск.
Может показаться, что для пассажиров терминал расположен неудобно: Иркутск находится далеко, а Байкал с его туристической инфраструктурой — в противоположной стороне.
Стоит отметить, что наличие железной дороги, по которой можно добраться как до любого из городов Иркутской агломерации, так и станции Слюдянка на юге озера Байкал, является ключевым. Тогда для связи аэропорта и агломерации, включая сам город Иркутск, а также Ангарск и Усолье-Сибирское, можно задействовать городские электропоезда, спрос на которые априори будет высоким за счёт объединения на одном направлении нескольких ключевых узлов. Помимо местных, на станции могут останавливаться поезда дальнего следования, что будет особенно удобно как для туристов, так и жителей населенных пунктов вдоль Транссибирской магистрали. К слову, предложенное место расположения находится также вблизи автотрассы «Сибирь», что, с одной стороны даёт дополнительное удобство для пассажиров, добирающихся автотранспортом, а с другой — даст повод для её реконструкции, в которой последняя весьма нуждается.
Таким образом, в итоге будет реализована связь с аэропортом сразу по двум вариантам — по «немецкому» и «нидерландскому».
Вкратце о других городах
В заключение, в нескольких словах затрону ещё несколько городов, для которых, на мой взгляд, есть простые транспортные решения.
- Казань: «немецкий вариант», развитие сети городских электропоездов и подключение к ней ответвления на аэропорт.
- Нижний Новгород: «немецкий вариант», продление линии метро и/или развитие линий городских электропоездов. «Нидерландский вариант» в перспективе также возможен (с пересадкой на ВСМ Москва — Казань), хотя его целесообразность не до конца очевидна.
- Волгоград: «немецкий вариант», развитие городских электропоездов.
- Симферополь: «нидерландский вариант», пустить под зданием аэровокзала линию Севастополь — Симферополь — аэропорт — Евпатория.
- Краснодар: для связи с городом достаточно троллейбуса, однако в направлении черноморских курортов вполне можно отправлять поезда-экспрессы по «нидерландскому варианту» (в том числе и до аэропорта Сочи).
- Санкт-Петербург: будет отдельная статья.