Когда состоялась презентация обновленного кроссовера Kaptur, я признаться был немного удивлен. Ведь в компании Renault говорили о новом автомобиле, а на деле оказалось, что автомобилю лишь слегка подретушировали внешность. Но потом, ознакомившись с документацией я убедился в том, что был совершенно не прав. Главное, как оказалось, лежало не на поверхности. Французы сделали ставку на недорогие, качественные и удобные автомобили, и как показывает мой опыт - не прогадали.
Поэтому прежде чем поделится впечатлениями о новинке немного о том, что же в ней изменилось? Внешность и правда не притерпелся серьезной модернизации. Блок-фары остались прежними, но вот если ранее лента светодиодов была предусмотрена лишь для дневных ходовых огней, то сейчас головная и задняя оптика, дневные ходовые огни, повторители сигнала поворота и противотуманные фары полностью светодиодные. Подретушировали и радиатору решетку, она отныне более яркая. В топовых версиях стали доступны новые колесные диски с алмазной полировкой, а цветовая гамма пополнилась новыми же цветами и оттенками. Всего вы можете выбрать из 24-х вариантов окраски кузова.
Самые большие изменения в кроссовере произошли внутри, причем как в салоне, так и в технике. Начну с интерьера. Тут, признаться честно, все новое. Новые кресла и диван второго ряда, новый руль(он оснащен функцией подогрева, как и лобовое стекло. Да, чуть не забыл, рулевая колонка отныне регулируется как по углу наклона, так и по вылету. ) и новая же панель приборов, нельзя упомянуть и про новую систему мультимедиа. Она, кстати, оснащен функцией Яндекс.Авто. Подушка самих сидений изменилась, а спинки приобрели более анатомическую форму. В распоряжении задних пассажиров два разъема USB и подогрев сидений.
Что касается эргономики водительского места, то и тут масса приятных изменений. Смотрите, клавиши управления подогревом сидений переместились на более удобное место, они теперь прямо под рукой, и их не нужно искать на подушке. Крутилка ведающая системой полного привода так же расположена на консоле между передними креслами. Большой и яркий дисплей мультимедиа не бликует даже под ослепительными лучили летнего солнца. Дизайн торпедо и приборной панели тоже другой. Считывать информацию с расположенных иначе шкал удобнее. И да, хоть это и не самое важное, материалы из которых изготовлено торпедо теперь мягкие, очень приятные по тактильным ощущениям. Да и кстати, владельцам Renault Kaptur теперь доступны премиальная система Bose. Могу сказать сразу звучит отменно.
Теперь о технике. Двигателей предлагается на выбор два. Это проверенный временем атмосферник объемом в 1600 кубов(H4M) и новый турбомотор 1,3 литра( H5H). Что касается трансмиссий, то их уже три варианта. Это механическая коробка, но ее можно заказать лишь с атмосферным движком. И два вариатора CVT. Но, если 1600 кубовый мотор работает только в паре с трансмиссией седьмого поколения( JF015E), то для варианта "турбо" вариатор уже нового, восьмого поколения, он имеет семь виртуальных передач. Что касается платформы и рулевого управления, то и тут есть изменения. С одной стороны это хорошо всем знакомая "тележка" В0. Но, инженеры серьезно поработали над задней подвеской и передним подрамником. Усилитель рулевого управления тоже новый. Он электрический, от гидравлики решено было отказаться.
Про геометрию! При снаряжений массе клиренс составляет 205 миллиметров, угол въезда — 20 градусов, угол съезда — 31 градус. Что очень и очень не плохо.
Ну а теперь поехали. Благодаря системе бесключевого доступа искать в карманах или сумке ключи-брелоки больше не нужно. Достаточно подойти к Kaptur ближе чем на полтора метра, автомобиль приветливо моргнет поворотниками, разложит боковые зеркала заднего вида и откроет центральный замок. Анатомический кресла действительно удобны, здорово, что и руль регулируется в двух плоскостях.
В городе машина чувствует себя уверено, динамика обеспечиваемая 150 сильным мотором меня вполне удовлетворила. Здорово, что теперь можно заказать и кучу электронных помощников, таких как систему мониторинга "мертвых" зон. Ведь к большому сожалению внешние изменения не коснулись боковых зеркал, а они, для столь объемного аппарата, все же маленькие.
Вырвавшись на оперативный простор я поехал с максимально разрешенной скоростью в 130 километров в час. Тут выявил еще один минус, аэродинамические шумы возникающие при такой скорости немного раздражают. Обидно, ведь до этого в машине не было слышно ни рева мотора, ни шума шин. К работе мотора и коробки претензий нет вообще. Тяга равномерна во всем диапазоне оборотов, коробка не затыкается и вовремя переключает, пусть и виртуальные, но все же передачи. Кстати перегреть вариатор сложно. Дело в том, что он не так критичен к пиковым нагрузкам, ведь перед ним стоит гидротрансформатор, который их снижает.
А если съехать с дороги? Ведь производитель позиционирует модель именно как кроссовер, и пусть никто не ставит целью проводить жесткие испытания, но тем не менее прохватить по грейдеру, да и попытаться штурмовать разбитую колею, мне никто не запрещает.
Лето в этом году выдалось с одной стороны жарким, а с другой влажные при этом дождливым. Поэтому недостатка в грязевых ваннах я не испытывал. Но смотрите, обутый в обычные дорожные колеса Kaptur уверенно лез по грязи вперед. Я усложнил задачу и попытался пройти по колее в которой меня явно начнет стаскивать в бок. Но все равно, Renault урча мотором продолжал движение. Кстати, на автомобиль можно "раскачать", трансмиссия и это переварит. Почему же он едет? Ведь в нем нет блокировок. Дело в том, что их заменяет система ESP, она блокирует колеса с наименьшим сцеплением с дорогой, таким образом имитируя работу механическим систем. Да, конечно сразится с УАЗом Kaptur будет сложно, но, для поездок на пикники или даже рыбалку его возможностей хватит сполна. Кстати в самой дорогой комплектации кроссовер оснащен четырьмя камерами, они помогут не только при парковке во дворе, но и при прохождении внедорожных участков. Ну по крайней мере вам не нужно будет постоянно выбегать и смотреть, что вас ждет впереди или справа, особенно если вы едете один.
Я действительно был приятно удивлен. И этот автомобиль получился гораздо лучше, чем я ожидал. У него масса плюсов. Он комфортен, хорошо управляется, в нем удобно. И наконец самое главное, Renault Kaptur на сегодня это наверное лучшее предложение на рынке. По крайней мере в топовой комплектации машины за такие деньги не найти.
Благодарю за фотографии компанию Renault