Текст: Николай Марков, фото автора, Максима Шелепенкова, Бориса Кутруева, Александра Аль-Джибури, Сергея Андреева, Владимира Новоселова, Дмитрия Кирюшина, Павла Букатина
Продолжение рассказа о коллекции Музея военной автомобильной техники при РВАИ в его лучшие годы (в 2010-м по распоряжению Сердюкова музей был расформирован). Эта часть, четвертая, посвящена грузовым автомобилям марок ЗИС и ЗИЛ. Все фото в статье сделаны в сентябре 2006 года. Часть 1 про технику БАЗ и КрАЗ смотрите ЗДЕСЬ, часть 2 про грузовики ГАЗ – ЗДЕСЬ, часть 3 про грузовики Урал – ЗДЕСЬ.
1
Первый экспонат Московского автозавода – «трехтонка», стилизованная под довоенный ЗИС-5. На самом деле, с этой машиной произошла та же метаморфоза, что и с уже описанной ранее во второй части нашего обзора горьковской «полуторкой»: судя по переднему мосту, лишенному тормозов, раньше это был ЗИС-5В военного или раннего послевоенного времени. Который в ходе реставрации просто получил кабину и крылья довоенного образца. Колесные диски использованы от ГАЗ-51.
2
Что за странный грузовик? Так это же печально знаменитый «франкенштейн»! В начале 2005 года АМО «ЗИЛ» получило госзаказ на постройку большой партии дизельных грузовиков ЗИЛ-4329, стилизованных под фронтовую «трехтонку» ЗИС-5В. На эти машины была возложена почетная миссия: 9 мая принять участие в параде на Красной площади в Москве. Причем в это время в кузовах всех означенных ретро-ЗИЛов должны были сидеть ветераны Великой Отечественной войны: для них в бортовой платформе смонтировали два десятка автобусных кресел. А взамен штатной кабины эти грузовики получили вырубленный топором «скворечник», который якобы должен напоминать ЗИС-5В. Внутри, к слову, «скворечник» выглядел так:
После благополучного завершения того парада практически вся партия репликаров была переоборудована в стандартные грузовики ЗИЛ-4329, но два экземпляра все же сохранили для истории: один остался на самом ЗИЛе (жив ли он теперь?), а второй передали рязанскому музею.
3
Эти автомобили выглядят ровесниками, но как обманчива внешность! Ведь возраст ленд-лизовского Studebaker US6 (на фото слева) лет на двадцать отличается от возраста стоящего рядом ЗИЛ-157К! Пробежимся по этим машинам подробнее, начав с «зилка».
Грузовики серии ЗИЛ-157К – второе (из трех) поколение серийных грузовиков в «сто пятьдесят седьмом» семействе. Их делали с 1961 по 1978 год. А затем, с 1978-го по 1991-й, производилась модернизированная версия ЗИЛ-157КД. Причем ее делали сначала в Москве, потом в Москве и Новоуральске параллельно, а потом «старичков» окончательно сослали в Новоуральск. До последних дней они комплектовались рядными карбюраторными 6-цилиндровыми двигателями мощностью аж 110 л.с. и даже не имели гидроусилителя руля. Хотя, говорят, один из военных ремзаводов при «капиталке» ЗИЛ-157 наловчился ставить на них ГУРы. Здесь же уместно будет взглянуть подробнее и на «студер»:
Хоть это и не ЗИС/ЗИЛ, но к Московскому автозаводу тоже имеет самое прямое отношение! Во-первых, тысячи «студеров» были собраны на МосЗИСе из поступающих по ленд-лизу машинокомплектов. То есть, иными словами, в наши дни такие грузовики получили бы «зиловский» VIN-код и имели бы клеймо «Сделано в России» )) А во-вторых, не секрет, что Studebaker US6 послужил образцом для подражания при создании грузовиков ЗИС-151. Но вот копиями эти машины назвать нельзя: общего у них – только тип ошиновки, размер шин да общая схема трансмиссии с индивидуальным приводом мостов тележки от «раздатки».
4
ЗИЛ-164А – последняя серийная машина из третьего поколения московских грузовиков 4х2. Такие делали с октября 1961-го по декабрь 1964-го, а от более ранней модели ЗИЛ-164 машины с дополнительной литерой «А» отличались применением ряда узлов от перспективных грузовиков ЗИЛ-130 (сцепление, коробка передач, промопора кардана, тормозной кран, стояночный тормоз). В музее РВАИ «зилок» был представлен в варианте вспомогательной машины комплекта азотодобывающей станции АДС-50.
5
ЗИЛ-131 в варианте транспортно-заряжающей машины зенитно-ракетного комплекса С-125 «Нева» малого радиуса действия.
6
Тягач ЗИЛ-131В в варианте транспортно-заряжающей машины подвижного зенитно-ракетного комплекса средней дальности С-75.
7
На самом деле ценно, что в Рязани не постеснялись поставить на музейную площадку машины, которые в то время еще вовсю ездили по улицам. Тогда – ездили, но прошло совсем немного времени, и от них остались одни воспоминания! Вот как об этом дизельном ЗИЛе-4331. Давно встречали такую машину? С длинной базой, родным дизелем ЗИЛ-645 и родной бортовой платформой? Мне уже несколько лет такие не встречались. Кстати, совершенно удивительно видеть на этой машине восьмиоконное колесо от ЗИЛ-164: в «живой природе» никогда не доводилось видеть подобного прецедента ))
8
Опытный образец армейского грузовика ЗИЛ-433410, который должен был заменить в 1990-х годах в армии старичка ЗИЛ-131. Вот такой зауженный капот и заниженный капот, видимо, был призван улучшить обзорность дороги с места водителя. Под капотом – многотопливный вариант дизеля ЗИЛ-645 мощностью 170 л.с. Ехал на всем, что могло гореть! Но в серию вот в таком виде грузовик так и не пошел.
9
В небольшом количестве в армию попали вот такие ЗИЛ-433420 – с теми же агрегатами, но почти стандартным оперением кабины.
10
А это – еще один ЗИЛ-433420, который в 2000-м году участвовал в трансконтинентальной экспедиции. Три ЗИЛа тогда прошли своим ходом по маршруту от Москвы до поселка Уэлен на Чукотке. Затем их морем перевезли через Берингов пролив, после чего машины пересекли Аляску, Канаду и США. Далее по Атлантике их перевезли в Лондон, а оттуда через Европу грузовики вернулись в Москву. В общем, машина с историей!!!
11
Ну и последний грузовой ЗИЛ в экспозиции музея – пожарная автоцистерна АЦ-40(130) на базе ЗИЛ-130. Еще недавно такие машины стояли на боевом дежурстве в каждом российском городе. А кое-где порой встречаются и сейчас!
ПРОДОЛЖЕНИЕ ОБЗОРА СМОТРИТЕ ЗДЕСЬ!!!