Приветствую на канале!
Хорошо известен факт, что Россия обладает самым большим в мире ледокольным флотом - у всех государств вместе взятых не наберётся такое же количество кораблей данного типа. Но на этом мы не останавливаемся и буквально на днях произошло, можно сказать, эпохальное событие - начало строительства ледокола «Лидер».
До недавнего времени ледокол «Лидер» считался чуть ли не фантастикой, и тому есть весомые причины. Пожалуй, самая главная - сложность проекта. Взять хотя бы размеры ледокола - он в два-три раза больше любого из своих собратьев, которые сейчас ходят в северных водах. Ну, например, сейчас в Санкт-Петербурге строится серия их 5-х ледоколов типа «Арктика» проекта ЛК-60Я. Они считаются крупнейшими в своём классе, пока не построен «Лидер». Водоизмещение «Арктики» составляет около 34 000 тонн - огромный корабль, который крайне сильно впечатляет своими размерами и характеристиками, но по сравнению с сегодняшним героем он проигрывает тотально. Водоизмещение «Лидера» составляет, внимание, более 71 000 тонн! То есть этот корабль даже больше, чем наш авианосец «Кузнецов» процентов на 20. Мощность на винтах составляет 120 МВт, что также в 2 раза больше предшественника. Автономность корабля составляет 8 месяцев и ограничена лишь запасами продовольствия.
Возникает вопрос - зачем нам такой большой, и, наверняка, дорогущий ледокол? Неужели нельзя справиться тем, что имеем, или вышеназванной «Арктикой»? Ответ здесь заключается в Северном морском пути, а точнее в его значимости для страны. Данный путь крайне важен с двух точек зрения - экономической и военной. Ну во-первых, это дополнительные вливания в бюджет за услуги прокладывания путей сквозь льды для торговых судов наших и иностранных государств. СМП является кратчайшим путём между Дальним Востоком и Европой. Однако не стоит думать, что ледокол построили для каких-нибудь китайцев, совсем нет. Сейчас действует ограничение правительства на движения судов иностранной постройки. То есть наши могут ходить по пути без ограничений, а иностранцы нет - придётся пользоваться услугами наших. Также экономическая сторона вопроса затрагивает жителей Крайнего Севера, для которых судоходство является жизненно необходимым, а их, между прочим, около 20 миллионов человек.
Ну и военная сторона вопроса - само собой «Лидер» проектировался с учётом возможного использования Минобороны, хотя разработчик проекта это отрицает. Ну, например, взять гипотетическую ситуацию, когда силы Тихоокеанского флота необходимо резко усилить за счёт сил Северного, а круглогодично с этой задачей справится только «Лидер». Причём главное здесь - это скорость процесса, ведь новый ледокол будет справляться с этим достаточно быстро и без задержек (3-х метровый слой льда он проходит на скорости почти 23 км/ч). Примеров здесь может быть множество, однако стоит понимать, что «Лидер» не военный ледокол и его первоочередная задача - это гражданское применение. Ну и напоследок расскажем про современный статус ледокола. На данный момент началось его строительство в виде резки металла, но о дате закладки пока точных данных нет. Строительство будет вестись на
суперверфи «Звезда», на Дальнем Востоке. Ввод в строй ожидается уже в 2027 году.
Также стало известно имя головного корабля - «Россия». Всего запланировано два таких ледокола, которые позволят надёжно освоить Северный морской путь уже к 2030-м годам.