Советский автопром в течение многих лет выпускал в основном стандартные, однотипные модели автомобилей. Но были машины, которые по тем или иным причинам не пошли в серию, хотя и имели хороший потенциал.
НАМИ-013
Самой запоминающейся и перспективной новинкой 1950 года был продукт Научно-исследовательского автомоторного института или сокращенно НАМИ. Авторами идеи стали автоконструктор Юрий Долматовский, инженер Константин Зейванг и художник-конструктор Владимир Арямов.
Длина модели, составляла без малого 5 м, кабина располагалась над передней осью. Двигатель установлен сзади. Автомобиль был значительно вытянут и похож на футуристический космический корабль.
Своего двигателя у прототипа не было, поэтому он получил агрегат от Победы М20 на 63 л.с. Коробка передач была первой в своем роде – автоматическая гидромеханическая.
МОТОКОЛЯСКА С-1Л
Продукт Серпуховского мотоциклетного завода. Выпускали его с 1952 по 1958 год, за это время на дорогах страны появилось более 19 000 С-1Л.
Машина представляла собой кабину с двумя дверями на трех колесах. Двигатель объемом в 123 см³ располагался сзади. В дальнейшем на модифицированный автомобиль С-3Л устанавливался двигатель в 346 см3 от мотоцикла Иж-49.
МОСКВИЧ 408 ТУРИСТ
Машины Москвич и Волга пользовались большой популярностью не только в Советском союзе, но и в странах социалистического лагеря. Продажей автомобилей за границу занималась европейская фирма Scaldia-Volga.
Однажды ее руководители предложили заводу АЗЛК создать автомобиль для Бельгии. Их интересовала небольшая машина с откидывающимся верхом. Руководство завода взялось за реализацию данной идеи и для экспериментов бригаде инженеров было выделено 2 автомобиля Москвич-408.
Просто отрезать крышу у седана и сделать из него кабриолет нельзя. Ведь цельнометаллическая крыша является частью несущей конструкции кузова. Автомобиль без нее просто развалится. Было принято решение укоротить кузов и сделать его двухдверным.
Советское руководство решило, что будет слишком дорого перенастраивать конвейерную ленту завода на производство не очень перспективного кабриолета. В итоге Москвич-408 Турист был забыт, а прототипы разобраны.
ПИКАП ГАЗ-24 ВОЛГА
Волга ГАЗ-24 выпускалась с 1966 по 1986 год и претерпела за это время несколько серьезных модификаций. Одновременно с классическим седаном выпускался и пикап ГАЗ-24А-948.
Двигатель в данной модели установлен классический для Волги объемом 2.4 л., мощностью в 95 или 100 л.с. и способностью разгонять автомобиль до 100 км/час за 20 сек. Максимальная скорость доходила до 145 км/час.
ГАЗ М-ПОБЕДА-СПОРТ
ГАЗ М-ПОБЕДА-СПОРТ – один из самых редких автомобилей Советского Союза. Было выпущено всего 4 единицы специально для автопробега по трассе Москва-Минск-Москва. Данный вид гонок стал популярен в 1949 году.
Естественно, что ГАЗ М-ПОБЕДА-СПОРТ собирался вручную, имел силовой агрегат и другие узлы, отличные от стандартных. Но именно эта многолетняя гонка позволила разработать ряд усовершенствований двигателя, ходовой части, трансмиссии других узлов для внедрения в серию.
ГАЗ-24-95
Еще одна заметная модификация знаменитой Волги ГАЗ-24-95. Это полноприводная модель, выпущенная в 1973 году.
Ничем особенным от стандартной Волги ГАЗ-24 автомобиль не отличается. Тот же двигатель, ходовая, тормоза и трансмиссия.
Единственная конструктивная особенность – наличие двухступенчатой раздаточной коробки, включающей передний привод. Это значительно повысило проходимость автомобиля.
МИКРОАВТОБУС СТАРТ
Данный автомобиль выпускался Северодонецким производственным объединением «Стеклопластик», с 1963 по 1971 год.
Вся «начинка» от ГАЗ 21, а вот кузов поистине уникальный - 5,5 м. в длину, 1,9 м в ширину и 2 м в высоту. При этом имелся задний капот, придающий авто непривычный вид.