От 100 до 200 тыс. руб. — самые достойные авто на вторичке
"Примерно за те же деньги" можно приобрести и скрытую развалину, и хорошо ухоженный аппарат. Самое любопытное: на вторичке 10‑летний автомобиль с небольшим пробегом может стоить столько же, сколько с огромным. Это происходит потому, что по мере роста возраста неумолимо падает цена — даже если автомобиль вообще не ездит. Для многих старых машин и комплектация постепенно перестает играть заметную роль.
Задача сводится к тому, чтобы терпеливо искать оптимальный вариант, не жалея времени. Один из самых насыщенных ценовых диапазонов — от 200 до 300 тысяч рублей, это около 12% всего вторичного рынка. Посмотрим, что хорошего можно найти за 200–250 тыс. руб.
Кроссовер или седан?
Только после отметки "200" на вторичке появляются кроссоверы, отличные от раритетов XX века с пробегами под 400 тысяч км и Нив с УАЗами.
Ассортимент иномарочных кроссоверов в неубитом состоянии скуден, но есть. В первую очередь это Chery Tiggo (он же SUV Т11; двигатель и механическая коробка — разработки Mitsubishi) и Great Wall в нескольких ипостасях. Возраст "китайцев" будет 8–12 лет, среди них попадаются с пробегом менее 100 000 км.
Chery Tiggo Т11, он же Vortex Tingo, - самый предлагаемый кроссовер "за 250 тысяч". Возможны варианты с полным приводом и автоматом (от Renault), четыре мотора на выбор. Однако "китайцы" того периода не без оснований считаются сыпучими — это сдерживает спрос, зато снижает цены.
Японские полноприводники Pajero и Montero, RAV4 или Honda CR-V за эти же деньги выходят старше в два раза и с пробегом хорошо за двести — варианты на тонкого ценителя. Подыскать более-менее свежий кроссовер (не Ниву!) за 250 тысяч непросто. Ниву же — любую из двух! — можно найти пяти-шести лет с пробегом менее 80 тысяч.
Прочих легковушек, в том числе с пробегами до 100–120 тысяч, - пруд пруди. Марки-лидеры по числу предложений — Lada и Ford. За ними следуют Chevrolet, Hyundai, Mitsubishi, Opel и Renault. А вот горячо любимых у нас Тойот прискорбно мало.
Самые массовые предложения по моделям сведены в таблицу. Не будем перечислять достоинства моделей Приора и Гранта. Подчеркнем только, что при прочих равных условиях за те же деньги они моложе на 3–5 лет относительно иномарок. Кроме того, у старых вазовских машин нет автоматической коробки. У всех иномарок, приведенных в таблице, они есть — и цены примерно такие же, как за механику.
АКП или механика?
Важный момент: начиная с пробегов в 120–150 тысяч машина с АКП любого типа теряет в цене быстрее, чем идентичная с МКП. Это связано с тем, что механика надежнее, долговечнее, дешевле в ремонте — и ее проще продать. Поэтому для техники старше 8–10 лет стоимость "с механикой" или "с автоматом" нередко выравнивается, а затем "механика" иногда ценится даже выше.
"Второй" Focus продавался в России рекордными тиражами. Неудивительно, что на вторичке его тоже много. Идеального кузова у 10–12‑летнего Фокуса, наверное, не найти, но в данном случае важнее живучесть моторов и трансмиссий.
"Третью" Астру с 2008 года собирали в Шушарах и Калининграде, что благотворно влияло на цены. Очень много продали универсалов. Российской версии полагался клиренс 165 мм. Среди множества моторов и коробок провальных нет, за исключением робота. Из двигателей самым надежным считают 1.4.
Из наиболее массовых предложений нетрудно выявить машины с репутацией долгоиграющих. Грубо говоря, когда для кузова и двух главных агрегатов 200 000 км — не финиш. Это, несомненно,
"второй" Focus, "девятый" Lancer и "первый" Logan. К ним, определенно, следует добавить Nissan Almera (последняя правильная Almera на японском шасси, кузов N16) и ее корейское продолжение Almera Classic, а также Opel Astra (третье поколение, H). Lacetti в этой компании, пожалуй, чужой. Зато он чуть дешевле.
Из Фольксвагенов самый популярный в этой ценовой нише — Passat (поколение В5). Ненадежным его, конечно, не назовешь, но за 230–250 тысяч рублей чаще предлагают Пассаты в возрасте 18–22 лет и с пробегами под триста. Пожалуй, Logan предпочтительнее для тех, кто стеснен в средствах, — запчасти обойдутся дешевле.
Среди предложений по названным моделям большинство — в рестайлинговых версиях. У них многие мелкие врожденные болячки вылечены производителями. На первичном рынке машины "последнего года выпуска" мало востребованы, ибо вышли из моды — их часто продают с большими скидками. На вторичке, наоборот, предпочтение именно рестайлингу. Надежность важнее моды.
Из череды частных объявлений на фоне машин с пробегами в 100–150 тысяч быстро исчезают предложения типа "то же самое, но с пробегом 70 тысяч". Оно не будет сильно дороже, но остаток ресурса — несоизмеримо выше. Очевидно, это и есть оптимальный вариант.