Буквально недавно я вернулся с Байкала, где помимо красот великого озера познакомился тесно с LADA VESTA в кузове универсал SW.
Машина в целом интересная, с большим потенциалом, но не обошлось, конечно, без громких но. После классических ВАЗов, Грант и Калин, Vesta получилась красивой, можно даже сказать стильной, даже Mitsibishi взяли за основу элемент решетки для свои аутлендеров, конечно, неофициально. По сути японцы выпустили свою обновление чуть раньше LADA, ведь выпускалась она уж очень долго, даже немного устарела.
Если экстерьер автомобиля в целом вызывает лишь приятные чувства, универсал сделал машину, даже интересней визуально, то интерьер прост. Пластик везде твердый, на солнце нагревается и сильно пахнет.
У меня была богатая комплектация LUX + Мультимедиа.
Фишки комплектации:
• Электростеклоподъемники всех дверей
• Подогрев рулевого колеса
• Подогрев передних сидений 3х уровневый
• Электропривод и обогрев наружных зеркал
• Электрообогрев ветрового стекла
• Датчики парковки
• Камера заднего вида
• Датчики дождя и света
• Климат-контроль
• Круиз-контроль и ограничитель скорости
• Мультимедийная система с навигацией
• Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
• Система вспомогательного торможения (BAS)
• Система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
• Противобуксовочная система (TCS)
Машина имела практически всё, что необходимо для комфортной езды, причём круиз-контроль держал скорость, даже с горы, чего нет например на Subaru. Несмотря на то, что в машине есть навигация, пользоваться ей неудобно, да и экран качества среднего. Можно без проблем подключить телефон и слушать музыку, правда само подключение не такое простое. Музыка появляется не в аудио, вопрос.
Но радужные перспективы начали таять, когда ты начинаешь движение. Почему спросите вы? Потому что комплектация была с роботом.
Причём здесь он не привычный по иномаркам робот, а немного другой. Кто ездил, то поймет. Это не просто автомат-робот, где жмешь на газ и едешь, чтобы машина переключилась, надо снял ногу с педали газа, машина подумает и переключит скорость.
Это сперва дико бесит, ибо иногда на горке двигатель доходил до 4000-5000 оборотов, но не ехал. Хотелось родную механику, чтобы не мучится с этим чудом инженерной мысли отечественного автопрома. Через пару часов езды я привык к отечественному роботу и уже ловко двигал ногой, помогая машине менять скорость.
Расход в среднем 8-9 литров на 100 км. Не сказать, что маленький, ибо в машине всего было 106 лошадей, правда то и дело я ездил по гористой местности, лесам, напрягал машину.
Подвеска держит машину ровно, даже по неровной поверхности, я не чувствовал, что позвоночник вылетит. Правда традиционно на гравийке дребезжала вся приборная панель. Что будет с ней через пару лет не ясно.
Итоги: мы давно ждали отечественный автомобиль с автоматической коробкой передач, ведь в городе он так необходим. И первое поколение Vesta пробный камень в этом направлении, надеюсь, что не последний. Но, лично я бы не рекомендовал машину с таким роботом, ибо не даст удовольствия от езды.