«Всё смешалось в доме Облонских» говорил в известном произведении классики русской литературы. Так же и в мире автомобилей уже сложно понять, кто есть кто, кто кому принадлежит и почему все вдруг стали так похожи. Впрочем, некоторые сочетания брендов были давно. Прежде всего, на японском автомобильном рынке, где одна марка выпускает автомобили ориентированные на разные рынки или разную целевую аудиторию. Самые известные из них это пара Toyota/Lexus и Nissan/Infiniti. Собственно о последнем и пойдёт речь сегодня.
Кто здесь со мной давно - уже привыкли; тем кто здесь впервые - поясню. Я не занимаюсь разбором технических деталей, не оцениваю агрегаты и узлы по их надёжности и долговечности. Для меня машина – это эмоции, на их основе я и даю оценку. Но вернёмся к «парным брендам».Так сложилось, что сейчас, когда я пишу этот текст, во дворе моего дома стоит своего рода «Альтер эго» героя публикации - Nissan Murano. В будущем я непременно поделюсь впечатлением и от него, но сейчас заострил на этом внимание лишь потому, что в оценках «Финика» у меня неизбежны «отсылки» и «пересечения». Хотя в целом я не сторонник «сравнительных тестов».
Согласно общепринятым критериям, Infiniti – это нечто вроде «люксовой» версии Ниссана, т.е. по умолчанию должны быть более комфортными и технологичными. Раскрою первую часть названия. Две попытки означает не что иное, как то обстоятельство, что эта машина была у меня дважды. В разных цветах и немного разной, хотя и близкой комплектации. В обоих случаях она близка к максимальной. Собственно с позиции комфорта и удобства я и буду вести разговор дальше. Раскрывая вторую часть названия этой заметки.
Тратить ваше время рассуждениями на тему успеха и важности класса SUV – не буду. И хотя не все разделяют эти идеи, данный блог в целом всё же про путешествия, рыбалку и всё, что с этим связано. Следовательно и «пузотёрки» здесь не рассматриваются вовсе.
QX60 типичный представитель семейства SUV с большим числом конкурентов. Это так же очень важно в оценках, ведь чем меньше альтернативы – тем охотнее ты прощаешь какие-то просчёты.
Финик для рыбалки и путешествий.
Часто, когда речь заходит о данном классе, наделённом полным приводом, но при этом явно не относящимся к категории внедорожников, в адрес таких автомобилей говорят: да они только для ровных дорог. Обычно я возражаю, но не в этот раз. Infiniti QX 60 действительно неуютно даже на разбитом асфальте. Причём выражается это не в том, что машина сразу вязнет в грязи, а работе подвески. Когда каждый ухаб, кочка, яма и тд отдаётся жёстким ударом в корпус водителя и пассажиров. Формально вы вполне можете совершить путешествие по степной или грунтовой дороге. И если протяжённость такого участка ограничена сотнями метров или парочкой километров – особых проблем не будет. Но карельская гребёнка километров в 100 заставит забыть о том, что ты за рулём автомобиля повышенной комфортности.
Как итог: путешествия на базу отдыха, по дорогам Скандинавии, с хорошим подъездом до места – вполне. Классическая поездка в Карелию… уже не так радужно. Тот случай, когда машина однозначно для ровных дорог и пригородной среды, хотя и наделена вполне приличным багажником, вмещающим довольно большой объём вещей и даже ПВХ лодочка в размере 380 уместилась. Права для всего остального места, увы, не осталось.
Как итог, я, конечно, не могу назвать эту машину привлекательной с этой точки зрения. Несмотря на полный привод, которым, в общем-то, уже мало кого и удивишь. Скорее его отсутствием. И это стало моим первым разочарованием. Именно потому, что многие одноклассники не особо уступая, а зачастую и превосходя в комфорте по другим параметрам, так же комфортно себя чувствуют и на разбитых дорогах, которые, впрочем, не стоит путать с «бездорожьем»!
Разочарование второе.
Иногда я и правда не понимаю зачем производители так поступают!? Когда давно существуют удачные технические решения, а они городят какой-то «огород». В данном случае я имею в виду систему навигации и управление дисплеем. Он не удобен и сложен! На первый взгляд может показаться, что это сущие пустяки, однако… Когда для решения нужной задачи необходимо набрать множество команд, когда вместо отзывчивого тачскрин дисплея множество дурацких кнопок. Отображение информации неудобное, ввести адрес в навигаторе – целая спецоперация. Как это вяжется с комфортом и удобством? Особенно, когда на памяти возникает сразу несколько примеров схожей ценовой категории, где с этим полный порядок. И пускай эти качества и свойства нельзя отнести к числу ключевых, всё же они здорово сказываются на настроении в путешествии и восприятии машины.
Разочарование третье.
Я не понимаю, когда говорят: этот кроссовер для городской жизни. Я понимаю, что такая машина вполне может быть единственной и повседневной. Ты вполне можешь каждый день ездить в офис, и даже большая часть твоего пробега приходится на городскую среду. Тем не менее, владение такой машиной подразумевает и тот факт, что с разной степенью периодичности должны быть и поездки за город. Следовательно, и оценивать машину необходимо именно в этой среде.
Динамика, разгон, шумоизоляция… всё в целом нормально и соответствует статусу машины. Чего нельзя сказать о расходе. Который сам по себе не особо большой. Учитывая мощность и объём. В среднем на трассе он составляет 12-14 л/100. Но действительно бесит то обстоятельство, что датчик расхода не даёт объективной информации. Постоянно пересчитывая «остаток», стоит незначительно изменить режим движения. В результате при продолжительной поездке ты не можешь рассчитать расстояние, которое сможешь преодолеть. А учитывая тот факт, что за пределами мегаполисов с заправками немногим лучше, чем с ними же для катеров… словом, для меня всегда эта нестабильность огромный минус. Тем более что есть примеры, где и сам расход и показания стабильны и верны.
Эти три, казалось бы, не столь значительных причины на деле сформировали общее разочарование в этом автомобиле. Поскольку нет ничего, что можно было бы поставить в противовес. Машина посредственна. Не наделена какими-то уникальными решениями. Все элементы управления, отделка салона, материалы и прочее мало чем отличаются от десятков других моделей в той же ценовой категории. И если у тебя нет каких-то трепетных чувств к Infiniti, я не вижу объективных причин сделать выбор в пользу этой модели.
И тут самое время снова вспомнить Nissan Murano, который у меня, как и Infinti уже второй раз. И не смотря на схожую конфигурацию, впечатления от этой машины совершенно иные. Но это уже другая история, о которой я расскажу в другой раз!
Подписывайтесь на блог, если вы здесь впервые! Ставьте палец вверх в любом случае - ваши оценки мотивируют на создание новых репортажей. И обязательно пишите в комментариях ваше мнение.
Дмитрий Матвеев || YouTube.com/ItodorTV
Фото автора и из открытых источников (с)
Следите за новостями в Instagram @itodortv