Наши подписчики прислали много историй про армию, публикую некоторые из них:
**
В середине 1970-х годов молодым специалистом я работал в научно-исследовательском институте по изучению озера Байкал. Весной, после 8 марта, надо было собираться в экспедиционную командировку. Меня назначили начальником отряда. Нужно было собрать многочисленные подписи разного рода начальства, чтобы со склада получить палатки, тенты, экспедиционную одежду, спирт, сигнальные ракеты и др. Список был солидный. Я собрал подписи у зав. лабораторией, инженера по ТБ, у своего научного руководителя. Осталась последняя подпись зам. директора по общим вопросам. Когда я пришёл к нему, он поставил мне условие, чтобы я написал подробный (почасовой) план, что будет делать отряд каждый день. Это было незаконное требование. Нигде в существующих тогда инструкциях и положениях такого требования не было. Это было просто издёвкой над неопытным работником. Добро бы, если поездка длилась дней пять, но она шла два месяца! Это было слишком. И придумал выход, который был связан с некоторым риском для дальнейшей карьеры. Я взял тетрадь на 24 листа и первые три листа я добросовестно заполнил. В остальных я сверху написал "А пошел ты на ...!"
А дальше прочерк на весь лист и так на каждом. Через два дня принёс эту тетрадь на подпись. Надо было видеть лицо этого бюрократа, когда он дошёл до четвёртого листа! " На вопрос: "Что это!?" Я взял тетрадь, чтобы якобы уточнить. И сказал ему, что я своим местом не дорожу, но покажу эту тетрадь всему институту. И как тогда он будет выглядеть? Ни слова не говоря, побагровевший чинуша подписал нужные мне бумаги. А я на его глазах порвал тетрадь на мелкие кусочки и выбросил в урну. Больше похожих придирок за 10 лет работы там у меня не было.
**
В 1989 на Балхаше-9 сидел на 1 сооружении старшим объекта (ходил сам подписывал допуска на производство работ, расставлял л/с и т. д.),прораб гражданский приезжал раз в неделю, начальник участка тоже из гражданских. А если вопрос про экономайзер, значит сантехники, субподрядчики.В чисто строительных ВСО (генподрядчики) порядка было намного меньше.
В училище все учебники были под издательством ЛВВИСКУ, в каждом училище кто-то учился хуже, кто-то лучше. На профильных кафедрах много преподавателей было оттуда же. Так что учились по одним учебникам. Проблем в отряде и в роте всегда было много, поэтому наши выпускники стремились перейти на инженерные должности (самого 2 раза в то время полковник Гунькин Ю. не пропустил, его слова: "Где взять командира взвода, чтобы от солдат не бегал и в производстве работ понимал, а на место мастера и прораба можно взять гражданского, ведь рядом с ним на объекте кто-то из командования будет), а ваши в ОКС и КЭЧ." И в своём отзыве я никого из выпускников не хотел обидеть, но так начиналась служба лейтенантов из разных строительных училищ в 1988 г. на Эмбе-5.
**
Довелось немного полетать в Аэрофлоте на вертушке. Собирались все раз в неделю и заслушивали наряд на неделю. Если в течении недели не задействован, то до следующего сбора свободен. Если в течении недели задействован пару дней, то остальные дни тоже свободен.
Лётчиков ИА, когда появлялось ограничение по здоровью, "списывали" на самолёты со штурвальным управлением или вертолёты. Поэтому бытовало снисходительное отношение к транспортникам, бомбардировщикам и вертолётчикам. Но это не значит, что лётчики-истребители превосходят своих собратьев по небу.
Меня однажды удивил один майор, летавший на Ту-16. Он добился переучивания на Як-38. Закончил он переучивание или нет, я не знаю, дело было накануне запрета эксплуатации этого самолета. Точно знаю, что он освоил вертикальные режимы.
Читайте также: Почему молодые лейтенанты "сгорают" на военной службе?
Присылайте свои истории про армию, также прошу подписаться на мой канал, дальше будет интересно! Делитесь статьёй в социальных сетях и ставьте лайки.