Мало кто знает, но в ранние годы существования, скажем, Московского метрополитена, в составах находился начальник поезда, который сидел в середине состава, и в числе задач которого, было следить за тем, чтобы посадка и высадка пассажиров, производилась в штатном режиме, а двери открывались и закрывались как положено, не прищемив чего-нибудь, или кого-нибудь.
С тех пор, в метрополитене изменилось многое. Если говорить о нашей стране, то современный поезд здесь управляется одним машинистом. Некоторые же метрополитены в различных частях мира, и вовсе постепенно внедряют беспилотные поезда.
А вот в Нью-Йорке, в середине состава до сих пор сидит человек. Ну конечно его должность называется менее громко и пафосно, нежели "начальник поезда", однако задачи он выполняет не менее важные.
Проводник — так называется эта должность.
Сидит он обычно в отдельной кабине где-то в середине состава. Работа у него наверняка очень интересная, ведь она подразумевает постоянное общение с людьми, которые то и дело подходят к его окну, чтобы проконсультироваться по тем или иным вопросам, касающимся работы метро, уточнить схему проезда, либо спросить до какой станции следует этот поезд.
Однако консультации — отнюдь не самая главная работа проводника. На нем лежит очень большая ответственность, а именно контроль за тем, чтобы пассажиры смогли безопасно покинуть поезд.
Вот в Московском метро все просто. Есть на стене рейка, ориентируясь на нее, машинист останавливает состав, стараясь чтобы эта рейка оказалась максимально точно перед его кабиной.
А вот в Нью-Йорке все немного иначе. Рейка там тоже есть, но находится она примерно в центре платформы, и размещена не вертикально. а горизонтально. Почему в середине вагона? Потому что повесили её не для машиниста, а для проводника.
Состав останавливается так, чтобы полосатая рейка была напротив окна проводника. Если он видит её из своего окошка, значит что последние двери состава заехали на станцию, а передние еще не выехали. Если поезд эту "зебру" проехал, или не доехал, значит беда — какие-то двери откроются за пределами платформы.
Кстати рейка довольно длинная, что говорит о том, что такой высокой точности остановки как у нас, с машинистов Нью-Йоркской подземки не требуют. Уместил поезд на платформе, и то хорошо.
Если поезд остановился правильно, проводник должен выглянуть из окна и показать пальцем на рейку. Этот жест отрабатывается, доводясь до автоматизма, чтобы на какой-нибудь из станций, проводник не забыл с рейкой свериться. Если все нормально, проводник жмет кнопку, подтверждая безопасность открытия дверей.
Вот такая вот чудная работа.