Polo и Solaris - бестселлеры на российком рынке, каждый, из этих автомобилей имеет свою аудиторию и для своего владельца самый лучший и превосходящий всех конкурентов. Мы не будем говорить о том, что лучше, оба этих автомобиля замечательны. Мы же, максимально объетивно сравним их техническую часть и эксплуатационные характеристики, а так как, на нашем канале самый главный критерий «хорошести» - это надежность, то ей мы и уделим больше всего внимания. Трогать дизайн, мультимедиа и «фишечки» мы не станем.
Подвеска
Начнем с подвески. У первых Solaris была большая проблема, на скорости свыше, примерно, 130 км/ч задний мост легко начать «играть» и уходил в занос. Вкупе с неадекватно резкими настройками руля это стало причиной множества ДТП. Этой проблеме подверглись машины 2011-2012 годов выпуска. Машины с 2013 года от этих проблем избавились и стали и устойчивее, и рулиться замечательно и предсказуемо.
У Polo изначально с рулежкой и устойчивостью проблем не было. Простенькая подвеска очень хорошо настроена и замечательно справляется с простыми маневрами, которые могут потребоваться применить водителю.
Что касается комфорта - обе машины жестковаты, но для автомобилей В-класса вполне комфортны и удовольствие при эксплуатации доставляют. Надежность элементов подвески у обоих на высоте.
Резюмируя тему шасси, хочется отметить, что хоть Solaris и исправился довольно быстро, все же корейские инженеры могли бы не спешить, а протестировать подвеску должным образом, так, как это сделали инженеры Volkswagen.
Кузов
Кузова у автомобилей оцинкованы и коррозии совершенно не подвержены. Ржавчину можно увидеть только на автомобилях, побывавших в аврии и восстановленных не должным образом.
В целом - кузова у обоих автомобилей очень качественные. При изготовлении кузова Polo применяется технология лазерной сварки, но кузов Solaris, хоть и варится точечно, в качестве и крепости не уступит.
Безопасность
Очень важный пункт, в котором, нужно отдать дожное, оба автомобиля совершенствуются из года в год, учитывая, что с пассивной безопасностью у них изначально не было проблем. Все краш-тесты автомобили прошли успешно и еще первые их версии получили высокие оценки безопасности. В дальнейшем, как говорилось выше, автомобили только улучшают свои показатели чуть ли не каждый год.
Мотор и коробка
У первых версий Polo были проблемы с мотором (CFNA) по нескольким направлениям: просчет, вызвавший проблемы с поршневой, быстро растягивающаяся и гремящая цепь механизма ГРМ, растрескивание выпускного коллектора. Нужно признать, что проблему с разрушением поршневой быстро устранили. Остальные проблемы ушли только при смене поколения двигателя.
Следующее поколение (CWVA) обзавелось новой проблемой - повышенный расход масла.
Турбо - версии мотора Polo объективных проблем не имеют (кроме выхода из строя турбины, что бывает редко и на больших пробегах). Но вкупе с ними всегда идет роботизированная коробка DSG, которая своей надежностью не славится.
Механическая КПП на Polo наджна как весь советский флот, а вот японская АКПП от Aisin греется и требует частой засены масла, впрочем, в любом случае выхаживая не меньше 200 ткм.
У моторов Solaris беда только одна - катализатор (на решение которой Hyundai потребовался безумно большой срок - более шести лет!). В остальном, двигатель крайне надежен и беспроблемен. Если бы не проблемы с выходом из строя из-за разрушения кат. коллектора и попадания керамики в блок цилиндров, можно было бы уверенно назвать моторы G4FC и G4FA лучшими в классе.
МКПП так же невероятно надежна. Впрочем, и АКПП почти не уступает в надежности механике, здесь тоже старая японская коробка, технология которой была приобретена у Mazda.
Качество материалов и сборки
Обе машины крепко слаженны, демонстрируют очень высокий уровень сборки. Материалы не дорогие, но довольно износостойкие. Следует отметить, что салон Solaris, не смотря на жесткий пластик, абсолютно не подвержен сверчкам и скрипам даже спустя 7-8 лет активной эксплуатации.
А вот изоляция от шумов с улицы немного лучше у Polo.
Подведем итоги
В ходе нашего сравнения мы указали как на сильные, так и на слабые стороны обеих моделей машин. Хочется отметить, что это одни из самых надежных автомобилей рынка. Не зря они так активно используются в такси, где без труда наматывают по 300 - 400 тыс. км. пробега.
Мы специально не стали рассматривать такие стороны как дизайн и оснащение, т.к. они имеют большу почву для споров, ведь каждому нравится что-то свое, особенно в автомобиле, который уже приобретен.
Всем желаем успехов и беспроблемной эксплуатации ваших автомобилей. До встречи на страницах статей нашего канала!