Многие сталкивались с ситуацией, когда рейс переносится на несколько часов. Сразу куча вопросов:
- Как?
- Почему?
- Программа «погода» на моём телефоне показывает, что там всё хорошо!
- Я лечу к бабушке, а она говорит, что у них светит солнце!
- Ну и что, что сломалось! Полетели!
Рассказываю, как всё происходит на самом деле. Как принимается решение вдали от глаз и ушей пассажиров.
Перед каждым рейсом экипажи принимают решения лететь или нет. Множество факторов, которые оказывают влияние на принятие решения.
- Техническое состояние самолёта. Он может быть исправен полностью или вылетать с какими-то незначительными отказами (например, перегорела лампочка освещения над креслом 23А. Что, не лететь?)
А может, в процессе подготовки к полёту, в самолёт въехал погрузчик и помял дверь (Пилот не имеет права оценить это повреждение, а информирует о нём инженерную службу, которая даст заключение - лететь или нет).
2.NOTAM (notifications for airman). Это информация о технических неполадках на аэродроме, закрытии рулёжки, ВПП или аэродрома, об ограничениях или закрытиях различных зон для полётов (например, во время Парада 9 мая часть воздушного пространства над московским регионом закрывалась на некоторое время)
3.Погода. Очень важная составляющая. Пилоты ориентируются не на «погоду за окном у бабушки в городе». Влияют погодные условия на аэродроме вылета, на запасном для вылета, на аэродроме назначения, на запасном, на запасных по маршруту (при определенных условиях). В зависимости от длительности полёта, наличии независимых впп на аэродроме назначения, при наличии рубежа ухода. И в каждом случае разные требование к погодным условиям. А погода бывает фактической (METAR срок действия до 2 часов) и прогнозируемой (TAF на срок более 2-х часов). Основываясь на данных о погоде, экипаж считает, что к определенному времени погода будет требуемой.
4.Минимум аэродрома/самолёта/экипажа. Об этом я уже рассказывал в статье https://zen.yandex.ru/media/id/5e41217e43f8cf7e75620e72/tuman-ekipaj-prinimaet-reshenie-po-fakticheskoi-pogode-5ef8f31b21ac3b028e1670e1
5.Рабочее время экипажа. Что пилоты, что стюардессы не могут же работать вечно без отдыха. Поэтому документами оговаривается длительность рабочего времени в зависимости от многих факторов от 6 с половиной часов до 16 часов. И если экипаж не сможет завершить рейс до истечения рабочего времени, то пойдёт отдыхать или домой.
Как видно, факторов, влияющих на принятие решения немало. Я осветил основные.
Надеюсь, вам было интересно 🙂