История моторных масел: часть 2.

Продолжаем историю моторных масел, и начинаем историю присадок!

Мы уже отметили, что масла, созданные на органической основе, отличаются повышенной окисляемостью. А это, в свою очередь, способствует образованию в маслах крупных смолистых частиц, что отрицательно влияет на состояние двигателя, например, неминуемо приводит к залеганию поршневых колец. В результате двигатели, конструкция которых требовала применение именно таких масел, имели очень короткий межсервисный интервал. В общем, для того чтобы улучшить характеристики моторных масел требовалось введение в их состав веществ, которые могли бы исправлять недостатки чисто органической жидкости. Вот эти вещества и называются присадками. Естественно, что первой применили моющую присадку. Имея в своей основе вещества – фосфонаты, она успешно боролась с образованиями отложений на деталях двигателя.

Следующим важнейшим шагом стало появление диспергирующих, или
разделяющих присадок. Главная их функция - не допускать выпадения
загрязнений в осадок и предотвращать создание крупных смолистых
частиц, которые могут привести к закупорке масляной магистрали или
пор фильтра. Эти же присадки позволили сделать более эффективной систему фильтрации масла в двигателе, что позволило значительно увеличить межсервисный интервал.

Следующим этапом развития можно считать появление присадок-депрессоров, которые позволяли сохранять текучесть масла при отрицательных температурах, что привело к созданию ассортимента специальных зимних масел, а дальнейшее их совершенствование до всесезонных, где присадки при низких температурах сохраняли текучесть, а при высоких – нужную вязкость.

Естественно, что на этом развитие присадок не остановилось. Стали появляться антиокислительные, антикоррозийные, и конечно же, противоизносные.
Тем временем и двигатели шли своим путем развития, становились все более форсированными и быстроходными, что значительно повышало и требования к моторным маслам. Оно должно было не только справляться с повышенными нагрузками, но обеспечивать сохранность деталей двигателя на долгие сроки.

В связи с эти и подход к применению присадок стал комплексным. Не секрет, что некоторые ингредиенты присадок не очень хорошо уживались друг с другом. Исключить взаимное негативное влияние, исправить недостатки от применения некоторых веществ… Например, фосфонаты поднимали зольность масел, а некоторые вещества в присадках, выгорая в камере сгорания, становились причиной повышенного нагарообразования. И это только малая часть задач, стоящая перед разработчиками присадок.

Но, как бы то ни было, большинство двигателей, разработанных в Америке
и Европе после 50-х годов уже не могли длительное время работать на маслах без присадок.

В СССР тоже проводились усиленные работы по созданию присадок для
долговечной и эффективной работы двигателей. В первую очередь, естественно, для военной техники и особенно - для авиации.
Кстати, основа присадок CUPPER тоже открытие, сделанное в СССР в 60-х годах -
эффект безызносного трения. Поэтому главный наш компонент - ионы меди,
которые и образуют защитную нано-пленку, обеспечивающую самый главный наш эффект - износостойкость деталей. Но при этом, наши присадки тоже комплексные, то есть содержат и моющие, и диспергирующие, и антиокислительные элементы.

А что же полусинтетические и синтетические масла?

Первые синтетические масла появились еще в 1946 года на основе PAG (полиалкил гликоли). Но масштаб производства их еще очень долго оставался очень скромным, из-за космической стоимости, даже несмотря на нефтяной кризис 70-х.

Параллельно совершенствуется и технология подготовки традиционных
минеральных моторных масел, в частности, широкое распространение получает гидроочистка базовых масел, снижающая содержание в них сернистых
соединений и прочих посторонних примесей, за счёт чего повышается
химическая стойкость и снижается коррозионная активность.

И только к середине 90-х годов, когда было освоено получено масел из попутных нефтяных газов, все ведущие производители стали предлагать в своём ассортименте полностью синтетические моторные масла, и сегодня этот сегмент рынка продолжает активно расти. Тем не менее, до сих пор большая часть моторных масел, используемых в мире, имеет минеральное происхождение, включая так называемые гидрообработанные и гидрокрекинговые масла высокой степени очистки.

Компания «КУППЕР» на сегодняшний момент производит только
чистые синтетические масла, и лишь бюджетная продукция в своей основе имеет масла полученные путем гидрокрекинга.