Нужно отдать должное отечественному кросс-универсалу – Веста СВ Кросс является действительно утилитарным автомобилем за вполне приемлемую сумму, кто бы что ни говорил. Однако и недостатков у модельки хватает. Мне, например, не слишком нравится маломощный двигатель, роботизированная трансмиссия (в прежних версиях) и качество материалов отделки – чувствуется, что это машина бюджетная, а значит, что к 100 000 километров в ней все начнет сыпаться и затираться. Ни то, чтобы я хотел всю жизнь на одной и той же машине ездить, но все же привык к основательности и вниманию к мелочам. Увы, но в Ладе вы всего этого не найдете, поэтому приходится искать альтернативу. Знаете, я ее нашел.
А вообще, что это за сегмент такой – универсалы повышенной проходимости? Должен сказать, что он далеко не вчера появился и гораздо раньше, чем кроссоверы, которые для нас привычным явлением стали с начала 2000-х годов. Все началось с 1990-х годов – тогда первые предпосылки к таким машинам начали появляться у Ауди, Субару.
Производители начали потихоньку осознавать, что внедорожники дорогие и неуклюжие при городской эксплуатации. К тому же, уровень комфорта тогдашних проходимцев оставлял желать лучшего. Так и появился промежуточный вариант между легковым универсалом и настоящим покорителем бездорожья – при несущем типе кузова покупатель получал вместительный салон и большой багажник, а также систему полного привода и увеличенный клиренс, доработанную подвеску.
Сейчас, конечно, востребованы и моноприводные «утилитарники», но такие машинки – баловство и дальше сухого проселка не заедут. А если мы ищем реально вседорожный универсал повышенной проходимости, то смотреть нужно только в сторону авто с тягой на все четыре колеса. Ни одна Лада Веста СВ Кросс этим похвастаться не может, именно поэтому выручит вторичный рынок.
Сумма в 750 000 рублей – это Веста в не самой богатой комплектации и с моторчиком 1.6 литра. При этом СВ Кросс вообще за такие деньги купить нельзя. Вот вам и еще один повод присмотреться к машине с пробегом.
И я присмотрел. Представляю вам Subaru Outback четвертого поколения. Я не стал смотреть генерацию 3, ибо она уже морально устарела. А эта все-таки более современная и цивильная модель.
Под капотом у такого Аутбека будет трудиться оппозитный «атмосферник» 2.5 литра, который располагает потенциалом в 167 лошадиных сил. Есть возможность выбрать между 6-ступенчатой механической коробкой либо вариатор. Привод – постоянный полный.
Вот такой аппарат без проблем за 750 000 рублей взять можно. А можно и еще дешевле. Но там надо по факту состояние смотреть, а за указанную сумму есть шанс присмотреть относительно беспроблемную машину. Поэтому я ниже сосредоточусь на типичных неисправностях модели и поведаю о ее достоинствах.
А теперь, подробнее
Кому-то дизайн четвертого поколения Субару Аутбек может и не понравиться. И действительно, был «третий Аут» - стремительный, несколько агрессивный и подтянутый. Его замечали на дороге и понимали, что машина способна на многое. А тут что имеем? Кросс-универсал «наел щечки» округлился в своих формах и раздался в габаритах. Толстяк уже не вызывает у соседей по потоку восхищения, скорее, ироничную улыбку. В то же время, так ли важна несуразная головная оптика, которая не сочетается с той же радиаторной решеткой из хрома?
Все мы сейчас понимаем, что это все – мелочи. В любом случае, стерпится-слюбится. Тем более, что не за дизайн такие автомобили любят, а за практичность и здесь похвалить Аутбек есть, за что. В частности, за прочный «внедорожный» обвес и клиренс величиной 200 миллиметров. Казалось бы, это уже стандартный показатель для кроссоверов, но на бездорожье его достаточно, тем более полный привод у Субару честный. А, значит, преодолеть бездорожье у японского универсала шансов больше, чем у какого-нибудь модного «паркетника», у которого электромагнитная муфта откажет уже после 7-10 минут после пробуксовки колес с дополнительной тягой.
По лакокрасочному покрытию сказать особо нечего. Оно изначально не самого высокого качества – в том плане, что блеска и насыщенности ему не хватает. С годами ситуация лишь усугубляется. В то же время, мелкие сколы на кузове практически не прослеживаются. Крупные коцки со временем, конечно, покрываются рыжим налетом, но дальше ржавчина не заходит.
Вообще, в плане коррозии автомобиль весьма и весьма неплох. Он превосходит своего предшественника, у которого подгнивали колесные арки и их ниши, пороги и днище. Здесь арки практически не разрушаются от окисления металла, да и в нишах все более-менее цивильно. Пороги могут подгнивать только в случае их повреждения и отсутствия хоть какого-то ремонта. Порой коррозия атакует сварные швы кузова и подкапотное пространство, но на этом я закончу. Вполне неплохо.
Оформление интерьера – это тоже тема спорная. Например, довольно странно выглядит центральная консоль, которая сплошь покрыта псевдоалюминиевой панелью. Также весьма архаично смотрятся крупные клавиши управления штатной аудиосистемой и климат-контролем, зато мимо таких кнопок не промахнешься по ходу движения и любая функция ищется в одно мгновение. Еще, руль с тремя спицами имеет приятный хват, а приборная комбинация может похвастаться отличной читабельностью данных.
В целом, к эргономике вопросов особых нет. Однако, рослые люди пожалуются на ограниченный диапазон регулировки рулевой колонки – руль может буквально лежать на коленях, что не всем понравится.
А вот на заднем диване большим людям будет уже комфортно. Здесь места коленям хватит и при 190 сантиметров роста. Кроме того, спинка заднего дивана регулируется по углу наклона, что повышает удобство в дальних поездках.
Ломаться в салоне особо и нечему. Могу только отметить редукторы электрорегулировок кресел, перетирание шлейфа рулевой колонки и «глюки» заводской аудиосистемы. Достаточно.
Субару Аутбек обладает неплохой динамикой разгона, учитывая, что весит 1.5 тонны. Мотора 2.5 литра хватает и для того, чтобы в городе шустро перемещаться, и для уверенных обгонов на шоссе. Но в плане управления тягой вариатор оказался предпочтительней. Механическая же коробка расстраивает растянутыми передаточными числами и посредственной четкостью переключений.
Если заправлять агрегат качественным бензином и заливать хорошее масло, то больших проблем от эксплуатации не ждите. В то же время, агрегат склонен к перегреву (из-за этого деформируется ГБЦ и сам блок), а от плохого топлива в негодность приходят форсунки, свечи зажигания. Негерметичная система охлаждения требует постоянного внимания, но иных каких-то критичных проблем не наблюдается.
А теперь, поговорим о коробках. Механическая трансмиссия особых проблем доставлять не должна. У нее слабоваты сальники и кулиса, а так узел надежный. Но что самое интересное, так это выносливость вариатора.
Россияне не слишком хорошо относятся к этой коробке, но у Субару, друзья, реально надежная бесступенчатая трансмиссия. Это связано с тем, что в приводе использована прочная цепь, а также планетарный редуктор – оба компонента оберегают вариатор от быстрого перегрева и делают его выносливым при покорении бездорожья. Расчетный ресурс коробки – до 350 000 километров, что, согласитесь, впечатляет. Именно поэтому я не буду отговаривать от вариатора.
Что могу сказать про управляемость? По сравнению с Аутбеком предыдущего поколения, этот управляется более вальяжно и менее точно, к тому же возросли крены в поворотах, что не провоцирует на драйв. Зато ездовой комфорт улучшился – теперь, мелкие неровности машина стала преодолевать мягче, да и на крупных не спешит бить своих седоков снизу вверх. Поэтому в плане комфорта модель неплоха.
А надежность у подвески по-прежнему высокая. Она служит, в среднем, около 150-200 тысяч километров. При этом нужно акцентировать внимание на ресурсе ступичных подшипников и сайлентблоках рычагов независимой подвески – могут попросить замены до 80 000 километров.
Как по мне, Субару Аутбек 4-го поколения – автомобиль довольно надежный. Да, вопросы может вызывать мотор, но его просто нужно внимательно осмотреть перед покупкой и провести диагностику. Не помешает, конечно, и проверка трансмиссии, но если с ними все хорошо, то автомобиль действительно способен прослужить очень долго и будет радовать вас своими эксплуатационными качествами.