А вы любите большие седаны? Я обожаю модели класса D и есть тому целый ряд обоснований. Во-первых, такие машины вместительны, что понравится крупным и семейным людям. Во-вторых, большой седан обладает, как правило, монументальным дизайном и намеком на серьезность. В-третьих, у больших седанов довольно мощные силовые агрегаты и богатое оснащение. В-четвертых, у них неплохой ездовой комфорт. Я думаю, что на этом можно остановиться и вполне хватает для того, чтобы взять курс именно на приобретение одного из таких седанчиков. Ну а, если подходящих вариантов у вас пока что нет, то можете присмотреться к тому, что предпочел бы за 350 тысяч рублей я. Вам стоит посмотреть и ознакомиться с ним более подробно.
Забыл еще добавить, что седан класса D обладает и внушительными кузовными габаритами. Поэтому такой автомобиль в общем потоке всегда заметен, даже если и неприметен. Я знаю, и многим из вас такие автомашинки нравятся, потому что олицетворяют собой некий аксессуар, которым владеть в какой-то степени престижно.
И даже за 350 000 рублей вы все равно получите машину, на которой не стыдно будет подъехать к ресторану или к кинотеатру, вылезти с нее с девушкой либо со всей семьей и показать себя общественности. При том условии, что автомобиль будет находиться в более-менее приличном состоянии.
А отыскать автомобиль в таком виде не так уж и просто. Но тем не менее, выбирать нужно именно из моделей, которые себя смогли зарекомендовать в ходе эксплуатации отлично - так хотя бы удастся избежать большей части проблем. Ну если ищете себе один такой относительно беспроблемный вариант, то я готов вам его представить - Honda Accord VII.
Седьмое поколение "баяна" многие справедливо считают одним из лучших авто класса D. И действительно, когда он появился, то сразу же задал стандарт по части управляемости. Да и дизайн у Аккорда оказался передовым - он опередил время и сейчас привлекает внимание.
За 350 000 рублей советую смотреть на модификацию с бензиновым двигателем 2.0 литра. В паспорте указана мощность в 155 лошадиных сил. В качестве коробок предложены пятискоростная "ручка" или автоматическая трансмиссия с пятью ступенями.
А теперь, я хочу вам более подробно рассказать, с чем придется иметь дело, если задумаете себе Хонду такую присмотреть. Если интересно, то читайте дальше.
Обзор по порядку
Мы, как всегда, начинаем с кузова. Он у Аккорд 7-го поколения получился очень даже симпатичным. Мне очень нравится зауженная оптика освещения, линзы в головных фарах, крупноячеистая решетка радиатора, расширенные крылья, а также подтянутая корма и стремительный профиль. Эта машина всем своим видом намекает, что готов к драйву. Естественно, что Хонда привлекает внимание не только девушек, но и соседей по потоку и те всегда хотят с японским седаном погоняться. В результате, провокаторов на дороге всегда хватает.
У автомобилей этой марки тонковатый слой лакокрасочного покрытия. Я всегда это замечал и подмечал. Поэтому, сколам - быть. Но знаете, что утешает? То, что ЛКП очень долго сохраняет свою насыщенность и блеск. Машина может выглядеть презентабельно весьма долгий срок, что конечно же, радует.
По коррозии тоже вопросы есть. Например, довольно часто подгнивает передняя кромка капота, рамка лобового стекла. Появляются "рыжики" также на крыше, крышке багажника. Облезает хром. В то же время, эта вся ржавчина не перерастает в глобальную проблему и вполне себе устранима.
Головные фары затираются медленно, но линзы в них выгорают - рано или поздно. Поэтому, если заметили тусклость светового пучка и плохую освещенность на периферии, то линзы уже пора менять.
В салоне дизайнеры постарались не так лихо, как над экстерьером. В то же время, и он выглядит довольно симпатично. Центральная консоль - высокая и блоки управления "климатом", штатным головным устройством также расположены "на высоте" - на фокусном уровне глаз водителя и переднего пассажира, поэтому переводить взгляд от дороги сильно далеко и вниз не нужно. Это хорошо влияет на эргономику, равно как и крупные шкалы приборной комбинации. Еще бы бортовой компьютер "приборке" покрупнее и вообще было бы шикарно.
Передние кресла с виду не слишком презентабельные. Скорее, простоватые. Однако четко продуманного профиля и хорошей боковой поддержки это не отменяет. Сидеть удобно и жаловаться на усталость в ходе продолжительной поездки не придется.
На заднем ряду места для коленей не слишком много, но для тех, кто не выше 185 сантиметров, в принципе, достаточно. Локтями два человека встречаться не будут, но третий здесь - лишний.
С возрастом проблем с оборудованием, естественно, что будет прибавляться. Но наиболее типичные следующие:
- выход из строя муфты компрессора кондиционера;
- неполадки штатной аудиосистемы;
- отказ моторчика вентилятора отопителя;
- перелом жгута электрической проводки в водительской двери;
- поломка сервоприводов регулировок передних кресел.
Как это ни странно, но двухлитрового мотора с головой хватает для седана, у которой масса всего 1320 килограммов. Он по-настоящему активен только на высоких оборотах, в чем отличительная черта почти всех хондовских моторов, при этом обладает приятным звучанием. На активные ускорения настраивает также и чувствительная педаль акселератора, короткие ходы рычага МКПП и ее сближенный передаточный ряд. У "автомата" переключения плавные и не слишком быстрые, но и это не мешает Хонде быть вполне быстрой.
Говорить за плохой ресурс этого силового агрегата я также не буду. Он очень выносливый и, если заливать качественные бензин и масло, то без капитальной переборки продержится более 500 000 километров. Ну а, проблемы вот такими могут быть:
- растяжение цепи ГРМ;
- износ звездочек балансирных валов;
- слабые резиновые уплотнители и прокладка клапанной крышки;
- износ бендикса стартера.
У механической коробки также сальники оказались слабоватыми, из-за чего масло быстро уходит. А так, узел этот вполне крепкий и сам мотор еще "переживет".
Автоматическая коробка переключения передач - это также агрегат довольно неплохой. Но он не так хорошо адаптирован под постоянную езду на высоких оборотах, ибо склонен к перегреву. Также нужно следить за износом накладки блокировки гидротрансформатора, соленоидов. В остальном - все хорошо.
Полностью независимая подвеска и неплохая жесткость кузова обеспечивают Хонде Аккорд приличную управляемость - за рулем она следует точно и без задержке, а крены в поворотах не существенные. Управлять "баяном" приятно. Это порода.
Но комфорт оказался не эталонным. Если мелкие неровности машина еще как-то проезжает без особой тряски, то все остальное предельное подробно проецирует на седоков. Наверное, это утомит при езде по плохим дорогам.
Передняя подвеска на двойных рычагах служит примерно 120-140 тысяч километров - амортизаторы, шаровые опоры, опоры стоек, ступичные подшипники и сайлентблоки. Задняя многорычажка вполне может и до 180-200 тысяч продержаться, однако сайлентблоки здесь могут износиться и до 80 000 километров, что вкупе с закисанием регулировочных болтов может спровоцировать проблем с развал-схождением.
Что еще отметить хочу? Отмечу быстрый износ тормозных колодок и тормозных дисков - в связи со спецификой работы системы курсовой устойчивости (VSA). В остальном, машина особых сюрпризов не преподносит.
В общем, я считаю, что это очень хороший автомобиль, который понравится многим. Он хорошо ускоряется и управляется, имеет относительно вместительный салон, неплохое оснащение и привлекательную внешность. А что вы думаете?