Наши подписчики прислали много историй про армию, публикую некоторые из них:
**
Типичное поведение пиджаков (тех, кто в армии не служил). Попадают сначала в кадетское училище их там учат подошву ботинок гуталином чистить. Потом маразм крепчает по мере поступления в военный вуз. Когда я срочную служил, к нам в часть пришли два выпускника такого вуза и учили всех, как надо мыло крошить в ведро с водой, а потом металлической вешалкой взбивать содержимое до получения пышной пены (такой аналог стиральной машины). Мы на них как на дураков смотрели. Хорошо, что они не долго были в части.
**
В УАП «летал с будущими асами», командиром полка был п-к Пятрин, очень он «любил» технический состав и лётно-подъёмный состав, обычно его обращение к бортовым техникам начиналось со слов: «Ну что, думаете, что если одели лётные комбинезоны, то сразу и лётчиками стали"? В 1988 г. (январь) в Баграме, при заходе на посадку был сбит экипаж п/п-ка Коровина, ( экипаж был наш 606 УАП,) весь экипаж погиб, но б/механик выжил, (в момент столкновения с землёй выкинуло его через рампу), после госпиталя вернулся в полк служить, начал оформлять документы на УБД и выясняется, что он геройски погиб вместе с экипажем, а пенсию за потерю кормильца кто-то уже получает, документы нашлись в Пушкине (Ленинград) в местном музее, фото всего «погибшего экипажа» и личные вещи, включая его удостоверение личности.
Я в Астафьево «пришёл» через УАП (вот где «песня» - зимой тебя учат как сажать и летать, а с весны до осени «ты уже в составе экипажа», учишь «будущих асов» и благодаря «стараниям» командира полка; а он начинал свой командирский путь с Л-39 в Ртищево и считал, что лётчик - это отдельная высшая каста, а все «маслопупы» - это плебеи, отчасти внедрил это понятие и в Балашове) «грызня» за командировки была в УАП постоянная.
Кому охота и днём и ночью долбить на «кругах», да и техника, на которой летали, мягко говоря, была «убитая». У меня налёт до командировки в «полтинник» был всего 300 часов (но «посадок» было более 1000 ), штатные экипажи были без бортмехаников, так что б/т не только «хозяин» ЛА, но ещё и единственный работяга на нём (без учёта специалистов из ИАС (АО, РЭО, АВ).
Когда я пришёл в Астафьево, то первое, что меня удивило после УАП, так это то, что после полётов никто из экипажа не уходит с борта, пока не «зачехлят» борт и б/т не сдаст самолёт под охрану. Отношения в полку между людьми и в экипажах были замечательные. Ну а то, что в командировках иногда нам «немножко завидовали» (как ни как, а экипаж командующего, а мы этим часто пользовались), так это было.
**
Да, в "лохматые года" личный состав надевал то, что у кого было. Помню берцы с "комбинезоном", технические тапочки, подошва у которых прошита контровкой. Существует даже такая поговорка: "Форма номер восемь - что есть, то и носим!"
**
Был у нас полковник, академию ГШ окончил, из полушерстяных. Так у него сапоги были хромовые на меху немецкие и куртка меховая. Выстроит народ на плацу, мороз под 35, в хромовых сапогах и в шинельке. Через 20 минут стоишь уже в якутской позе. А он ходит с огрызком линейки и замеряет длину волос, правильность расположения звёздочек, эмблем...
А сзади свита идёт с блокнотами и что-то записывают, а ручки не пишут- паста замёрзла. Они карандаши достают. Один из помощников был, так у него стёкла очков такой толщины, что можно на солнце прикурить от них. Ходит за полковником, полковник прикладывает линейку, а тот смотрит. Очки замёрзшие, ничего не видит и через секунд 20 выдаёт расстояние. Сзади свита записывает.
**
Лучшее время, когда я служил в армейской авиации, это когда она входила в состав Сухопутных войск. Кяхта, Бердск. Нормальные контакты были с сухопутным командованием. И наоборот, когда в 2003 году АА попала в ВВС, трудней стало. Оказалось, что некоторые вещи делали мы неправильно. Документация, отчётность прибавились. Ничего хорошего.
Читайте также: Анекдот о том, чем истребитель отличается от других пилотов
Присылайте свои истории про армию, также прошу подписаться на мой канал, дальше будет интересно! Делитесь статьёй в социальных сетях и ставьте лайки.