Airbus A320 и Ту-154 два самых массовых и популярных самолета одного класса, один иностранный, другой отечественный. Сравнение напрашивается, но... Ту-154 взлетел в 1968 году, А320 на 20 лет позже. 20 лет вроде не так и много, но между самолетами пропасть. При сравнимой пассажировместимости (150-180 человек) Ту-154 имеет максимальный взлетный вес почти на 30 тонн больше, расходует керосина почти в 2 раза больше, меньше дальность полета (и это Ту-154М). Кроме того - архаичная электроника, состав экипажа в 4 человека, 3 двигателя вместо 2, устаревшая к 80-м годам схема расположения двигателей.
А есть ли какие-нибудь преимущества у Ту-154? Может быть и есть, только мне о них неизвестно... если не считать чуть большую крейсерскую скорость - 0,86М, против 0,82М у А320 (что дает при полете Москва-Красноярск целых 20 минут выигрыша во времени, при полете около 4 часов). Так что и говорить нечего, Ту-154 проигрывает А320 по всем статьям. И это мнение не только мое, но и... КБ А. Н. Туполева! Именно понимая все недостатки Ту-154 в КБ в начале 80-х начали разработку нового самолета - Ту-204. Первый полет которого состоялся в 1989 году (а первый полет Airbus A320 в 1987 году) . И вот именно его и нужно сравнивать с А320.
И первое, что бросается в глаза - максимальный взлетный вес как у Ту-154 - 103 тонны! Неужели опять? А нет, пассажировместимость 210 человек, что очень похоже не на А320, а на А321. А вот у А321 и взлетный вес лишь немногим меньше и дальность полета также немного меньше, что и объясняет разницу в 10%. То есть сказать, что Ту-204 радикально перетяжелен - точно нельзя. Теперь расход топлива - 3180 кг/час у Ту-204 и 2900 кг/час у А321 (разница в 10%), при том, что тяга двигателей ПС-90 на Ту-204 на те же 10% выше. Крейсерская скорость (GS - относительно земной поверхности) - 820-850 км/ч у обоих. То есть, с точки зрения коммерческой эффективности, самолеты сравнимы, той пропасти, что отделяла от А320 Ту-154 нет и в помине. Что касается обслуживания, обеспеченности запасными частями и т. п. - к конструкции самолета это отношения не имеет. Как и "детские болезни" - это все лечится при массовом выпуске.
А что в кабине? А в кабине та же самая дисплейная индикация. Те же самые 6 дисплеев, та же самая панель управления автопилотом, те же самые эээ... MCDU как на А320 (просто не знаю как на Ту-204 называется, но выглядят так же и служат для того же, подскажите в комментариях). Вот только вместо сайдстиков (боковая ручка управления) в кабине Ту-204 установлены штурвалы, причем достаточно необычные. Штурвалы механически связаны друг с другом.
И самое интересное - на Ту-204, как и на А320, применена ЭДСУ (привет Boeing 737!). Которая обладает теми же возможностями по защите от ошибок пилотирования - по углу атаки, перегрузке, углу крена, скорости. Даже есть защита от касания хвостом полосы, чего нет на А320. Единственный минус - экипаж трехчленный (минус экономический), впрочем на последних модификациях от бортинженера отказались. Пассажирский салон? Удобство бортпроводников? Туалеты? По отзывам летавших - все на уровне.
Как итог - в СССР был разработан самолет не уступающий своему западному аналогу. Причем разработка велась параллельно, судя по времени первого полета (разница в полтора года) речи о копировании нет.
Почему тогда А320 летает везде, а Ту-204 выпущено всего около ста штук? Вероятно виновата политика - все знают, что происходило в то время в нашей стране...
Больше статей - тут!