Одним из самолётов нового типа на начало войны был Як-1, в ходе боев выяснилось, что самолёт требует доводки. Процесс совершенствования Як-1 шел своим чередом. Осенью 1942 г. был предложен облегченный вариант Як-1М "Москит" с моторами М-106П, М-105ПФ и М-107А.
Машина с мотором М-106П сохраняла планер серийного Як-1 с гаргротом за кабиной летчика. Позже самолет переработали, фюзеляж оставили от Як-1, крыло взяли от Як-9 при этом уменьшили его размах и размеры. Шасси оставили как у "первого", только увеличили ход амортизации, как у Як-7.
В системе управления педали опустили на 50 мм, изменили расположение тяг к рулю высоты.
Передние лонжероны стабилизатора и киля присоединили к передним ребрам обтекателей, которые стали работать как продолжение лонжеронов.
Установили два протектированных топливных бака в крыле.
Согласно расчетам полетный вес не должен был превышать 2,6 тонн и с М-105ПФ (форсированным) самолет должен был развивать скорость до 640 км/ч.
Из вооружения оставили мотор-пушку МП-20 со 120 патронами и синхронным крупнокалиберным пулеметом БС с 200 патронами, располагавшимся слева над двигателем.
Мотор хотели поставить даже не М-106П, который уже выдержал стендовые испытания, а М-106ск с двухскоростным нагнетателем. При этом ожидали достижения максимальной скорости до 670 км/ч на высоте 5,5 км. Но М-106ск запаздывал и осенью 1942 г., сначала хотели поставить мотор М-106-1ск и его поставили на Як-9 дублер Як-7ДИ. Но мотор показал, что двигатель недоведен и поэтому решили остановиться на испытанном М-105ПФ.
Яковлев попросил создателя двигателя Климова форсировать двигатель путем наддува, конструктор ответил, что есть возможность увеличения наддува. Впоследствии мощность двигателя удалось поднять, новая модификация мотора получила название М-105ПФ2.
Впервые "Москит" с мотором М-105ПФ подняли в воздух 28 февраля 1943 г. Лишь 7 июня самолет после заводских испытаний и доводки передали в НИИ ВВС.
По сравнению с серийной "единицей" опытный самолет полегчал на 282 кг. При этом вес горючего уменьшили на 35 кг, а взлетный вес уменьшили на 245 кг. По результатам испытаний скорость у земли составила 545 км/ч, на высоте 4450 м - 632 км/ч, максимальная дальность 845 км, время выполнения виража на 1 км - до 17 секунд. По сравнению с серийным максимальная скорость возросла на 37 км/ч, а на высоте 62 км/ч.
В сентябре 1943 г. построили Як-1М "дублер" с форсированным мотором М-105ПФ. Он получил четыре протектированных топливных бака в крыле, установили систему накачки в баки нейтральных газов.
Изменилась бронезащита летчика. Бронеспинку 8-мм укоротили до плеч пилота, изменили форму изгиба в горизонтальной плоскости. Заголовник из прозрачной брони поместили в специальную металлическую раму прикрепленную к бронеспинке. Защита головы летчика спереди и сзади-сверху отсутствовала.
Вместо двух маслорадиаторов установили один. Поменяли водорадиатор.
Усилили вооружение поставив еще один синхронный пулемет БС с 300 патронами, мотор-пушку МП-20 заменили на ША-20М с 110 патронами. Кольцевой прицел заменили коллиматорным ПБП-1а.
Приемник связной радиостанции РСИ-4 расположили за изголовьем летчика, а кнопку приема-передачи на секторе газа. Сделали ряд других изменений.
Изменения позволили облегчить самолет. 6 октября 1943 г. "Дублер" передали на госиспытания в НИИ ВВС.
Летчик-испытатель писал, что установка автомата регулировки температуры воды освобождает внимание летчика и позволяет увеличить максимальную скорость особенно при низкой температуре воздуха.
Обзор хороший, но козырек сферической формы искажает некоторые предметы.
На рулежке самолет прост, даже при боковом ветре. Влетает быстрее чем серийные. Набор высоты лучше. В горизонтальном полете самолет устойчив, обладает хорошей вертикальной и горизонтальной маневренностью, имеет большую максимальную скорость.
Время выполнения виража на 1000 м составляет 16 - 17 секунд. Боевой разворот выполняется за 20 секунд и набирается высота до 1300 м. При перевороте теряется до 500 метров.
По сравнению с немецкими самолетами Як-1М не отставал от Ме-109G-2, обходил его на вираже, у земли быстрее был советский истребитель, на высоте наоборот он отставал от "Густава".
По сравнению с "Фокке-Вульф" 190F-4 Як-1М по всем параметрам кроме дальности превосходил его.
В серию самолет пошел под наименованием Як-3 в соответствии с постановлением ГКО от 26 октября 1943 г.
Спасибо за прочтение.