Изменение показателей компрессии именно на горячем двигателе позволяет реально уточнить значение последней при рабочем, нормальном состоянии мотора. Если мотор прогрет, то при вжатой до упора педали акселератора показатели компрессии будут максимальны.
Что влияет на показатели компрессии
Перед проведением проверки важно завести мотор, далее прогреть его до момента, когда автоматически включается вентилятор (примерно до температуры + 80-90). При проведении исследования на холодную и горячую показатели в первом варианте будут ниже, а по мере прогрева – увеличиваются.
Помимо температуры на показатели исследований влияют такие факторы:
- Положение в системе дроссельной заслонки – если она закрыта, то сами показатели будут ниже;
- Насколько чистые в системе воздушные фильтры - показатели будут выше при чрезмерном засоре;
- Зазор клапанов. Тут мощность двигателя будет снижаться пропорционально степени загрязнения;
- Подсос в систему воздуха. Если идет подсос в систему воздуха – показатели компрессии в системе будет снижаться;
- Масло в камере сгорания – если в его составе преобладает нагар и иные примеси, то показатели в системе компрессии будут снижаться;
- Слишком много топлива. При работе агрегата оно будет смывать масло, выступающее уплотнителем и как следствие – показатели компрессии снижаются;
- Вращение коленного вала, его скорость. Чем она выше, тем больше показатели компрессии.
Как проверить компрессию на горячую
Перед проверкой предварительно надо знать идеальные показатели для каждого двигателя – читайте инструкцию по эксплуатации авто. Далее рассмотрим процесс проверки двигателя на горячую. Тут важно соблюдать такие условия:
- Сам двигатель предварительно прогревают – на холодном показатели будут существенно ниже, неточными;
- Если говорить о дроссельной заслонке, то нужно ее оставить открытой;
- Важно заблаговременно полностью подзарядит аккумулятор. Это надо, чтобы стартер с заданной скоростью вращал коленный вал.
После проверки системы, когда дроссельная заслонка находится в открытом положении, проводят соответствующие проверки с заслонкой в ее закрытом состоянии. В данной проверке условия те же, но давить на педаль газа нет потребности.
Неисправности при проверке на горячую и их основные признаки
Если при проверке заслонка открыта и компрессия низкая, то такие параметры говорят о существующей утечке воздуха. Как правило, это происходит при износе компрессионных в системе колец, потертости или трещинах в цилиндре, прогорании или зависании в одном положении клапана.
Важно проверить систему при закрытом дросселе – в данном случае можно диагностировать деформирование стержня клапана или износ его седла, прогорание прокладок. Но как говорят эксперты, важно проводить проверку не один раз, а многократно, записывая все полученные показатели. Это позволит своевременно выявить поломки и неисправности в работе узлов.
Если при первом замере показатели компрессии низкие, а после они возрастают, то это указывает на износ поршневого кольца или канавок, появление на цилиндре задиры. Если показатели стабильны и не меняются, то имеет место просачивание воздуха в силу плохой герметизации деталей.
Замеры с добавлением в системе масла
При проведении данной проверки на стенки самого цилиндра капают немного масла (не более 5 мл). При проверке компрессия должна увеличиваться. Если показатели компрессии низкие, и добавление масла не дало желаемого результата – прокладка ГБЦ изношена, пробита, имеет место неплотное прилегание клапана к посадочным седлам.
Если масло добавлено, а показатели превысили допустимые нормы, значит, что цилиндр закоксован либо поршневые кольца залегают. Дополнительно цилиндры прокачивают воздухом в 2-3 атмосферы – это позволит проверить, насколько герметична прокладка ГБЦ.
Итоги
Проверка компрессора в большинстве своем идет именно «на горячую» и ее результаты могут нередко указывать на снижение мощности мотора. Они помогают выявить поломки, сбои в работе цилиндров и поршней. Но чтобы точно убедиться в той или иной поломке, стоит провести полную диагностику, проверить уровень компрессии в разных режимах работы самого мотора.