Кроссовер – как много в этом слове для россиян. За последние годы именно такие автомобили стали желанными для наших соотечественников, оттесняя хэтчбеки и седаны на задний план. Все потому, что хочется много машины за относительно мало денег. Вот и пошел бум. Что новыми, что подержанными – кроссоверы будут еще очень долгое время востребованы на рынке, причем основной упор делается именно на надежные и неприхотливые модели. Оно и понятно, ведь те же 780 тысяч рублей, за которые продается выбранный мною кроссовер – сумма немаленькая и на нее можно купить уже новый Рено Дастер либо Ладу Нива (Шевроле – в прошлом, которая). Поэтому инвестироваться хочется как можно, более выгодно и не «пролететь» с выбором. Что ж, если вы из таких людей, то мой вариант вам подойдет.
Что мне хочется сказать, прежде чем мы начнем обсуждать выбранную мною модель? Во-первых, я выбрал среднеразмерный тип SUV. Поясню свою позицию. Городские кроссоверы имеют тесноватые салоны с посредственной трансформацией и слишком уж малосильные двигатели. Что же касается крупноразмерных вседорожников, то у них другая крайность – большая масса и моторы, что влечет за собой высокий расход топлива и повышенную налоговую ставку.
Во-вторых, автомобиль этот – японский. Так уж получилось, что только японцы сейчас делают более-менее долговечную технику. Рассуждать на эту тему можно долго, однако многие со мной, думаю, будут солидарны.
В-третьих, выбранный кроссовер способен приносить удовольствие от вождения. Я нахожу сей факт весьма привлекательным, ибо считаю большинство его одноклассников унылыми повозками, в которых заснуть можно. А тут уже появляется неподдельный интерес к каждодневной эксплуатации, а не только лишь потребность удовлетворить достичь цели по транспортировке из точки А в точку Б.
В-четвертых, на бездорожье машина оказалась не самой беспомощной. А все потому, что у нее дорожный просвет составляет внушительные 215 миллиметров. При этом электромагнитная муфта в приводе задней оси – выносливая и перегревается медленно.
А теперь, пришло время познакомиться и с самим кроссовером. Им является Mazda CX-5 первого поколения. Если надумаете его покупать, то знайте, что в продаже будет доступна только модификация с бензиновым мотором 2.0 литра с мощностью в 150 лошадиных сил. Привод и передний, и полный доступен. Из коробок выбор таков: 6МКПП или 6АКПП.
После краткого ознакомления с моделью можно приступить к изучению ее достоинств и недостатков.
Разберемся поподробней с этой Маздой
Кузовное состояние
Мы начинаем с кузова, по традиции. Сказать по дизайну особо нечего. На момент дебюта – в 2012 году Мазда CX-5 смотрелась вполне себе неплохо. Но сейчас уже почему-то особых эмоций не вызывает. Вообще, это касается и «шестерки» - третье поколение лишилось шарма, который был у второго и в нем стало меньше авангардности, поэтому неудивительно, что именно «вторая» Мазда 6 смотрится более стильно и лучше определяется в потоке.
Так и с CX-5 – дизайн получился переходный и простоватый. Но так как это только первое поколение модели, то можно сравнить ее со своим идеологическим предшественником – моделью CX-7. И тут «пятачок» проигрывает более возрастной машине – меньшей стремительностью и агрессией. Но если воспринимать СХ-5 без предрассудков, то это просто симпатичная машина. Ничего более. Просто гармоничная машина и все.
Лакокрасочное покрытие у кроссовера тонковатое и на нем быстро появляется паутинка из царапин и сколы. Но оно выгорать не спешит и лоск сохраняет довольно долго. Мне это очень нравится.
Не буду ругать и устойчивость кузова к коррозии. Она реально оказалась высокой. Однако багажная дверь все же может позволить себе ржаветь, да и на днище со временем появляются следы окисления. Страдают лонжероны, подрамник, и часть порогов. Иногда «рыжиками» покрывается крыша и передняя кромка капота. Но бывает этого от того, что владелец не желает устранять дефекты на ЛКП, которые случаются по причине попадания дорожных камней.
Внутри
В салоне я тоже не могу отметить каких-то кричащих решений по части дизайна. В богатых комплектациях центральную консоль несколько украшает мультимедийная система с маленьким экранчиком, а что касается приборной панели, то у нее довольно привлекательно оформлен интерфейс бортового компьютера, который расположился в крайнем правом окошке. Читаются показания хорошо и информативность у «приборки» достаточная, пусть и не избыточная.
Передние кресла с выраженным профилем и боковой поддержкой для активной езды подходят отлично. За счет широких диапазонов настроек и крупные люди могут, в принципе, разместиться вольготно. На заднем диване тоже достаточно просторно, но в меру. Я имею ввиду, что для коленей пространства хватит при росте до 185 сантиметров, а по ширине тут будет хорошо двум седокам – это норма класса и «средняя температура по больнице».
Что может со временем причинять головную боль владельцу:
· Выход из строя штатной аудиосистемы или мультимедийно-развлекательного комплекса;
· Некорректная работа бесключевого доступа в салон и пуска двигателя внутреннего сгорания;
· Поломка приводов зеркал бокового вида;
· Выход из строя муфты компрессора кондиционера;
· Отказ камеры заднего обзора;
· Поломка клавиши открывания багажной двери;
· Капризная система start & stop.
Как видите, проблемы не слишком большие и легко решаемы. Поэтому беспокоиться придется недолго.
По ДВС, КПП
Я понимаю, что снаряженная масса машина не такая уж и большая – всего 1.4 тонны. Однако, чудес от разгона все равно не ждите, ибо все происходит достаточно степенно и туговато. Технологии СкайАктив не особо сильно помогают и поэтому выраженная тяга доступна в довольно узком диапазоне – после 4000 оборотов и до красной зоны оборотов. Но все равно, на Мазде СХ-5 можно передвигаться достаточно шустро, особенно, если она оборудована механической коробкой.
Ресурс у этого мотора оказался впечатляющим – до 400-450 тысяч километров он служит без капитального вмешательства и переборки. Железо, вообще, у мотора очень крепкое. Однако, куда же без слабых сторон? Они могут быть такими:
· Отказ масляного насоса;
· Риск износа кулачков распредвала;
· Капризы топливных форсунок и модуля зажигания;
· Износ свечей зажигания.
Секрет долгожительства двигателя – это качественные топливо и масло. Особенно внимательно стоит отнестись к бензину, ведь высокая степень сжатия к тому просто-напросто обязывает.
Знаете, не бывает каких-то особых проблем и с коробками. И «механика», и «автомат» себя зарекомендовали с положительной стороны, если придерживаться разумной их эксплуатации и не портить намеренно. Но при активной езде первыми у МКПП страдают синхронизаторы и кулиса, а АКПП грешит порчей гидроплиты.
Оценим ходовую часть
Мне всегда нравилось, как управляется Mazda CX-5. Чувствительный и информативный руль, небольшие крены кузова в поворотах и устойчивость на прямой вселяют уверенность при маневрировании и доставляют удовольствие от езды, на что способен далеко не каждый кроссовер в этом классе. Но по части комфорта беспокоиться также не приходится, потому что даже средние неровности энергоемкая подвеска отрабатывает без сильных толчков. Таким образом, ездить в этой Мазде приятно не только водителю, но и его пассажирам.
Но еще приятней то, что до 150 000 километров в подвеску практически и лазить-то не надо. Замены могут требовать лишь ступичные подшипники и втулки стабилизатора. А все остальное – амортизаторы, сайлентблоки рычагов и шаровые опоры могут служить вплоть до 200 000 километров.
В общем, я думаю, что Mazda CX-5 первой генерации в дорестайлинговом кузове – это машина неплохая и 780 000 рублей оправдывает. Сильно вкладываться в нее не придется, если в ДТП не бывала. Можно отметить лишь возможные траты на восстановление подвески, а так больше ничего поводов и не дает.