Сезон Формулы-1 2020 года, наконец, начнется 5 июля в Австрии на трассе «Ред Булл Ринг» после длинной задержки из-за пандемии коронавируса.
В последний раз мы видели машины на трассе в последний день предсезонных тестов в Барселоне. Несмотря на то, что они были вынуждены стоять на месте в течение трех месяцев, команды продолжали работать на своих заводах — хотя и они должны были закрываться в течение длительного периода — используя данные, собранные в течение двух недель предсезонных тестов, для выявления слабых мест.
«Феррари» прибыла на тест со своей новинкой SF1000 и там заметно уступила «Мерседес» и «Ред Булл» — что Скудерия признала сама. Может ли эта долгая пауза прийти на помощь команде из Маранелло?
По информации СМИ, для старта кампании в Австрии «Феррари» может представить своего рода машину «B-версии» со многими новыми техническими инновациями в двигателе, коробке передач и шасси. В эти месяцы основное внимание уделялось разработке шасси, поскольку по правилам его придется омологировать в Австрии, а затем использовать до конца сезона и после него в 2021 году.
На аэродинамическом уровне важно, чтобы технические новшества, представленные на машине SF1000 «B-версии», приносили те же результаты, что и аэродинамическая труба, учитывая, что на трассе «Red Bull Ring» будут проходить две гонки. Австрийская трасса требует идеального аэродинамического компромисса между эффективностью на прямых и сцеплением в быстрых поворотах.
«Феррари» протестировала две конфигурации заднего антикрыла в Барселоне: одну классическую с высокой нагрузкой и одну со средней и низкой нагрузкой с основной плоскостью ложки. Крыло в форме ложки имеет более нагруженный центральный участок основной плоскости, причем профиль становится более нейтральным в направлении боковых переборок. Это снижает сопротивление, не влияя чрезмерно на вертикальную нагрузку. Весьма вероятно, что оба решения будут повторно предложены во время тренировочных сессий в Шпильберге, чтобы провести сравнение между этими двумя решениями.
Вклад новой спецификации силовой установки «Power Unit 065 2» будет очень важен не только для добавления примерно 20 лошадиных сил, но и для повышения надежности. В Австрии большая высота (третья по величине в году) и жаркая погода затрудняют охлаждение из-за уменьшенной плотности воздуха. Вот почему решение для вытяжки с более широкими выходами можно использовать на «SF1000» для улучшения отвода тепла силовой установки.
Новая коробка передач, с которой у «Феррари» возникли проблемы с механическими колебаниями во время тестов в Барселоне, также должна обновиться в Австрии. Фактически, данные от датчиков, собранных на заводе, показали, что коробка передач подвергалась серьезной нагрузке в поворотах, что может серьезно повлиять на ее надежность.
«Феррари» будет стремиться увеличить жесткость коробки передач, используя перекрещенную обшивку из углеродного волокна. Чтобы также не допустить влияния колебаний коробки передач на конструкцию задней подвески под углом развала или уровнем крена, «Феррари» также может изменить работу задней подвески.
Эти несколько изменений ни в коем случае не являются незначительными и могут быть достаточными, чтобы вернуть «SF1000» в игру — что очень важно, учитывая, что «Феррари» придется использовать эту машину и в 2021 году, и будет стремиться не списывать «лишние» деньги до 2022 года.
Больше новостей на Queen of Motorsport