Audi A7 – это автомобиль премиального сегмента, который появился на рынке в 2010 году. Он построен на платформе модели A6 и имеет схожий набор узлов и агрегатов. Однако, несмотря на это, A7 располагается в иерархии продуктов компании на ступень выше. Сборочные линии развернуты в Германии. Первая генерация продержалась на рынке до 2018 года, а сегодня предлагается модификация второго поколения. Отметим, что автомобили официально представлены в нашей стране. Помимо стандартных версий также существуют и высокопроизводительные – они маркируются как S7 и RS7.
Двигатели
Модели оснащаются достаточно широкой линейкой бензиновых и дизельных моторов. Однако назвать все версии удачными, к сожалению, нельзя. Например, бензиновые ДВС склонны к масложору. Расход смазочного материала нередко достигает 1л на 1000 километров пробега. Также эти силовые установки оснащены ненадежными цепями ГРМ. Зачастую их замена требуется уже к 100 тысячам километров. Отметим, что приводной элемент расположен со стороны коробки передач, поэтому замена обходится очень недешево. У 3-литровых агрегатов TSFI встречаются задиры на стенках цилиндров. Дизельные моторы также не избавлены от проблем с малым ресурсом цепей ГРМ, однако в остальном проявляют достаточно высокий уровень надежности.
Коробки передач
Автомобили серии комплектовались вариатором, 7-ступенчатым роботом S-Tronic и 8-диапазонным автоматом. Роботы (особенно на автомобилях первого периода производства) достаточно часто страдали от неисправностей мехатроника. Его замена осуществлялась вместе с комплектом сцепления, поэтому обходилась весьма недешево. Ситуация несколько улучшилась после рестайлинга модели. Наиболее надежными являются классические АКПП. При должном отношении к обслуживанию они выхаживают 150-200 тысяч без капитального ремонта. Система полного привода обычно не беспокоит автомобилистов поломками. Однако это актуально только для тех случаев, когда проводится регулярное обновление смазочных материалов.
Другие узлы
Подвеска автомобиля весьма восприимчива к качеству дорожного полотна. Поэтому у автомобилей, эксплуатирующихся в нашей стране, достаточно часто встречаются проблемы. Например, еще до 100 тысяч километров пробега нередко выходят из строя передние ступичные подшипники и нижние рычаги. На больших пробегах встречаются неполадки в работе рулевой рейки. Ремонт, а тем более замена механизма, обойдется очень недешево. Помимо этого, из-за попадания влаги страдают электроприводы лючка бензобака и боковых зеркал заднего вида (чаще всего – зимой).
Грамотный подход
Премиальные модели требуют соответствующего подхода к обслуживанию. Например, при выполнении регламентных работ важно использовать исключительно оригинальные расходники или их аналоги, изготовленные ведущими мировыми компаниями. Помимо этого, следует поручать осуществление работ мастерам профильной СТО. Например, решением самых сложных задач в кратчайшие сроки и с гарантией качества предлагают специалисты техцентре «ВАГ Автосервис», который располагается в Москве. Также на месте Вы сможете приобрести нужные запчасти и расходные материалы.
Статья написана сотрудниками специализированного автосервиса по ремонту Ауди.