Всем привет.
Продолжаем разбирать произведение "Господин Великий Новгород" за авторством граждан Носовского Г.В. и Фоменко А.Т.
Сегодня речь пойдет о торговых путях.
1. Пути водные
В главе 2 есть раздел, посвященный торговым путям, он так и называется "По какому речному пути торговал Новгород на Волхове?" В нем авторы пытаются идти сразу с козырей.
Считая современный Новгород на Волхове местом оживленной международной торговли в Средние века, историки так и не сообщают нам – через какой же морской порт торговал Новгород с Европой? См. рис. 41. Ярославль находился на пересечении Северо-Двинского и Волжского водных путей и торговал с Европой через Архангельск (Холмогоры), рис. 41. Псков – через Ивангород (Нарву). А Новгород на Волхове? Через какой морской порт он торговал?
Обычно говорят – через реку Неву. Но тогда в устье Невы должен был возникнуть старый портовый город. Которого, как известно, там НЕ БЫЛО. Город Санкт-Петербург в устье Невы был построен лишь в XVIII веке, причем на практически пустом месте.
В качестве подтверждения приводят вот такой рисунок:
Про то, как авторы книги облажались с этой картой, можно почитать в этой статье - Как Фоменко и Носовский обманывают читателей, часть 2 (все дело в картах) .
Мы видим очередное смешивание понятий со стороны авторов книги - если Ярославль в 18 веке, находясь на северном торговом пути, являлся одним из центров тогоровли, значит так было всегда.
Отмечу, что Северный торговый путь, через Белое море и Архангельск, был открыт в 17 веке отчасти вынужденно, поскольку на Балтийском море в это время господствовала Швеция, сделав его своим "внутренним озером", значительно мешая торговле Англии и Голландии.
Но речь у нас идет о более ранних временах , об 10-16 веках, когда ни этой шведской проблемы еще не существовало, ни не было в достаточной степени развито судостроение, обеспечивающее надежную отправку судов по Северному, Норвежскому и Баренцеву морям в достаточно сложных климатических условиях. И маршрут через Балтику был более быстрым и гораздо более легким. В это же время Волжский торговый путь проходил (одной из веток) через Новгород и Ладогу.
Конечно, скандинавы начиная с 10-го века, несколько раз умудрялись, обогнув Норвегию и Кольский полуостров, достичь юго-восточного побережья Белого моря, так называемой страны Бьярмии, но это были единичные вылазки, сопряженные с огромным числом трудностей и начиная с 13 века сведения о них пропадают на долгие 300 лет. Отчасти это связано с освоением новгородцами тех земель и включением их в сферу своих торговых интересов.
Давайте теперь ответим на вопрос авторов:
А Новгород на Волхове? Через какой морской порт он торговал?
Как это ни странно (для авторов книги), Новгород торговал и через Псков, и через Нарву и через самого себя. Вспомним хотя бы Ганзейский союз , торговыми партнерами которого являлись Новгород и Псков. Первый иностранные торговые фактории в Новгороде - Немецкий двор и Готский двор, основаны еще в 12 веке. Новгородские торговые предстваительства так же имелись в Висбю и Риге.
Во время Новгородского погрома 1570 года Иваном Грозным были посланы отряды в Нарву, чтобы изьять из складов новгородских купцов товары и денежные средства.
Прокомментирую и вот это утверждение авторов:
Обычно говорят – через реку Неву. Но тогда в устье Невы должен был возникнуть старый портовый город. Которого, как известно, там НЕ БЫЛО. Город Санкт-Петербург в устье Невы был построен лишь в XVIII веке, причем на практически пустом месте.
На счет пустого места - странно, что авторы не знаю про Ландскрону, Невское Устье, Ниен. Можно так же вспомнить Корелу, Выборг и Орешек, которые использовались не только для защиты прилегающей территории, но и для торговли.
Дальше мы можем прочитать вот такое откровение авторов:
Кроме того, "Нева, как при истоке своем, так и в устье, занесена обширными барами, не позволяющими входить в нее глубоководным судам" [49], статья "Нева". Этот недостаток реки был частично устранен лишь в 1885 году. "Неудобство устья Невы для судоходства ... устранено сооружением Морского канала ... Идея канала принадлежит Петру Великому, осуществлена же она только в 1855 году" [49], статья "Нева".
Действительно в устье Невы есть немало отмелей, а примерно по середине реки есть Ивановские пороги.
Но это не мешало кораблям (даже большим 17-18 веков) заходить в Неву и уж тем более проходить ее полностью. До сооружения Морского канала, в Финском заливе существовало два фарватера, Северный и Южный, по которым можно было безпрепятственно попадать в Неву.
На острове Котлин и на Васильевском острове проживали новгородские лоцманы, которые осуществляли проводку судов по фарватерам и порогам. Позже, после захвата этих земель шведами, лоцманы стали обитать в городе Ниен. Аналогичные же лоцманы (теперь уже шведские) были в городе Орешек. Кстати, дноуглубительные работы на невских порогах были проведены лишь в середине 20-го века, это было связано с возвросшим объемом судоходства после открытия Волго-Балта и необходимостью расширения фарватера для одновременного двухстороннего прохода судов, что говорит нам о том, что пороги хоть и были местом сложным для прохождения, но все-же проходимым.
Далее авторы нам рассказывают про тупики из-за сложности судоходства на Мсте:
Таким образом, предъявляемый историками ладожский речной путь от Новгорода на Волхове в Балтийское море - через Волхов, Ладогу и Неву - был крайне неудобен для судоходства в Средние века. А даже если бы он и был удобен, это мало что изменило бы. Поскольку путь этот все равно кончается ТУПИКОМ. Перебрасывать товары из озера Ильмень в среднюю Русь было практически невозможно. В частности - из-за крайне быстрого и порожистого течения реки Мсты, соединяющей Ильмень-озеро с Верхним Волочком [49], статья "Мста".
Дело в том, что верхняя часть реки Мсты СОВЕРШЕННО НЕПРИГОДНА для торгового судоходства и, вообще, для судоходства ВВЕРХ по течению реки. В то же время, Мста является, по сути, ЕДИНСТВЕННЫМ водным путем из Ильменя в среднюю Русь. Недаром после основания Петербурга, начиная с Петра I, Мсту усиленно пытались исправить для судоходства. Но ничего не получилось. Словарь Брокгауза и Ефрона начала XX века сообщает: "На Мсте до 50 порогов и много мелей, что сильно препятствует судоходству ... Несмотря на все сделанные улучшения, судоходство по Мсте и по настоящее время опасно" [49], статья "Мста". Но даже и такое опасное судоходство было возможно по Мсте лишь ВНИЗ по течению. Вверх по течению Мсты ОНО ВООБЩЕ НЕВОЗМОЖНО. Энциклопедический Словарь пишет: "Все суда и плоты шли ВНИЗ ПО ТЕЧЕНИЮ. Пароходства по Мсте НЕ СУЩЕСТВУЕТ" [49], статья "Мста". Так продолжается и по сей день. Это прекрасно знают отечественные байдарочники, для которых Мста - излюбленное место сплава (один из авторов настоящей книги - Г.В.Носовский не раз ходил по Мсте на байдарках и прекрасно знает эту реку). Лишь нижнее течение Мсты судоходно, но в данном случае это ничего не меняет. Ладожский водный путь все равно остается ТУПИКОВЫМ.
Действительно, на Мсте есть достаточно протяженные пороги, представляющие собой трудность для судоходства, но являются ли они препятствием для торговых путей? Нет, поскольку, наши предки вполне справлялись с порогами - обходя их волоком. Благо размеры и грузоподьемность судов это делать позволяли.
Вот что говорит про Мстинские пороги словарь Брокгауза и Ефрона
Боровицкие пороги — на р. Мсте, Новгородской губ., Боровицкого уезда, простираются от Опеченского посада до пристани Потерпилиц (в 3-х вер. ниже города Борович). На расстоянии 30 вер. Мста на этом протяжении имеет падения 29 саж. 5 футов.; эти пороги считаются чрезвычайно опасными; в прежние времена их обходили волоком, но в настоящее время через них суда проходят постоянно. Всех порогов считается до 40. Для устранения опасностей на порогах некоторые гряды их расчищены, уступы реки уничтожены, омуты загорожены; некоторые мысы, выдавшиеся в реку, срезаны; для того чтобы суда не разбивались о каменные гряды, устроены упругие заплавни, и сверх всего этого уровень воды возвышается из Вышневолоцких и Мстинских резервуаров. Это опасное 30-верстное пространство суда проходят иногда со скоростью 1 часа 20 м; для проводки судов через пороги нанимают опытных и знающих местность лоцманов, которые проживают в деревнях, соседних с Боровицкими порогами.
Действительно, практически возле каждого крупного порога стоит по старинному селу, у самых крупных (Рык, Бели, Егла ), а также в начале и конце участка порогов стоят еще и церкви.
В обход этой череды порогов были проложены дороги, по которым грузы с ладей провозили на телегах. Сами ладьи проводили пустыми вдоль берега, но чаще волоком. Это место называлось Нижний Волок и дало название еще одному месту - Вышнему Волочку.
Вышний Волочек - поселение, вероятнее всего начала 12 века, возникшее на месте 15 километрового волока между рекой Тверцой и рекой Цной. Поселение упоминается в летописях в серезине XV века, волок впервые упоминается в Московском летописном своде в 1196 году :
А Ярославъ княжа в Торжьку, и по волости тои и дани поима и по верхъ Мъсты за волоком дани поима
В 1703 году, по указу Петра I тут было начато строительство каналов Вышневолоцкой водной системы главное задачей которой было снабжение активно строящегося Санкт-Петербурга.
Так же стоит вспомнить про Торжок - город, основанный в X-XI веках новгородскими купцами на этом же водном торговом пути. И долгое время являвшийся торговым форпостом Новгорода перед Низовскими землями. Торжок имел важное стратегическое и торговое значение, а потому неоднократно являлся камнем преткновения между Новгородом и другими княжествами и часто подвергался разорению. Однако, поскольку он был важной точкой в торговом маршруте, каждый раз восстанавливался.
Нельзя так же не упомянуть про Волок Ламский, город , так же основанный новгородцами в начале XII века для обслуживания волока между рекой Ламой и рекой Волошня, ключевой пункт отправки товаров между Новгородом и Московским и Рязанским княжествами.
Итак, мы видим, что практически с X века у Новгорода имеется постоянный торговый водный путь в княжества Центральной Руси. Не без трудностей и сложностей на порогах, но тем не менее торговля по нему велась интенсивно и постоянно. Что делает утверждение авторов книги о тупике неверным.
В заключении рассказа про Мстинский водный путь - карта судоходного водного пути от Твери до Новой Ладоги, 1832 года.
Спасибо за внимание, в следующей части мы поговорим про сухопутные дороги, которых тоже не было. =)