Ремонт дорог, который ошеломляет: конструкция наизнанку

На дворе 21 век. Технологии дорожного строительства за последние 10 лет шагнули вперед: при подготовке основания используются геотканевые полотна, пластовый дренаж, утеплители, покрытия обрабатывают стабилизирующими отсев составами, применяют антигололёдные и другие модифицирующие добавки при асфальтировании. На все нужно финансирование. Но так дерзко экономить на комфорте людей при ремонте элементарного щебеночно-набивного покрытия - великая наглость.

Дорога до горе-ремонта

Примерно так выглядела дорога до того момента, как ее испортили. Наблюдается колейность с образованием выбоин, верхний слой покрытия разрушен с обнажением щебня. В сильный дождь в колеях застаивалась вода. Но ходить по дороге можно было.

Участок "отремонтированной" дороги в одном из садоводств деревни "Дубки", жителям которого не повезло. После ремонта дорога утратила свое функциональное назначение для пешехода

Песчано-грунтовую смесь с включениями крупного щебня фракции 40-70 мм, применяемую для технологических засыпок пазух в различных конструкциях, просто вывалили на дорогу и разровняли как смогли.

"У нас в садоводстве все люди физически подготовленные" - оправдывается местная власть. Неподготовленным здесь делать нечего - подвернут ногу в два счета: своеобразная защита от непрошенных гостей. Но давайте здраво смотреть на вещи!

Конечно же, когда-нибудь этот щебень, валяющийся на "покрытии", задавится в него проезжающими автомобилями. Люди, заказывайте побольше дров - быстрее уплотнится дорога! Но проблему застоя воды на покрытии такой горе-ремонт не решает.

После ремонта: в сильный дождь застаивается вода и ходить по такой дороге не удобно.

Объем ремонтных работ должен складываться из совокупности бюджета и решения стратегических задач:

• ямочный ремонт - текущий ремонт дорог, который позволяет продлить эксплуатационный срок покрытия;
• капитальный ремонт - выполняется полная замена покрытия с инженерной подготовкой территории и предшествующего ему этапа разработки проектной документации.

Конструктивные слои и их толщины назначаются в соответствии с расчетом на упругий прогиб и сдвигоустойчивость от предполагаемой нагрузки.

Так, на пример, для конструкции щебеночно-набивного покрытия усиленного типа под автомобильную нагрузку состав конструктивных слоев будет примерно следующим (в порядке от основания к покрытию):

1. песок среднезернистый - 400 мм
2. щебень гранитный фракции 20-40 мм М 1000 - 150 мм
3. расклинцовка щебнем фракии 5-10 мм - 50 мм
4. отсев гранитный фракции 2-5 мм - 40 мм

Каждый слой покрытия должен быть спланирован под проектную отметку и тщательно уплотнен с проливкой водой.

Ссылки на нормативные документы:

• СП 78.13330.2011, Автомобильные дороги
• ОДН 218.046-01, ПРОЕКТИРОВАНИЕ НЕЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД, Москва 2001
• МОДН 2-2001, ПРОЕКТИРОВАНИЕ НЕЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД, Москва 2002
• СТО 60452903 СОЮЗДОРСТРОЙ 2.1.1.3.3.3.01-2016, УСИЛЕНИЕ ВЕРХНИХ СЛОЕВ НЕЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД, Москва 2016