В странах Европы и Америки во все времена шло определенное подразделение автомобилей на классы, так к примеру, если Опель выпускал популярные малолитражки для широких слоев населения, назвать которые хоть сколько-то престижными язык не поворачивался, то Ягуар или Мерседес-Бенц выпускал автомобили, позволить себе которые, могли далеко не многие. В СССР обычные граждане не могли приобрести ни то, ни другое, но автомобиль, олицетворяющий мечту простого советского человека был, и конечно же этим автомобилем являлась небезысвестная "Волга". Весьма неудивительно, что цены на них с сравнении с "Жигулями", были в два и то и больше раза выше, а потому было всем понятно, раз у человека такая машина, значит в жизни у него все хорошо.
В 90-ые автомобильный завод ГАЗ, встретил в не самом лучшем финансовом положении, государственных заказов практически не было, ГАЗ-3102 был слишком дорогим для рядовых граждан, производство 24-10 к этому моменту уже начали сворачивать, к тому же качество производимой продукции в сравнении с предыдущими годами заметно шло на спад, связано это было не только с уменьшением контроля со стороны руководства, но и с износом оборудования, равно как и с недостатком финансирования.
В какой-то степени завод спасла такая модель как ГАЗ-31029, автомобиль был максимально упрощен, издержки на затраты сокращены, от чего "Волга" получилась очень дешевой, и доступной большой категории граждан, даже в такие, не самые сытые года. Однако за доступность пришлось платить, за качеством сборки особо не следили, автомобили нередко красили без грунта, прямо краской по металлу, от чего сама репутация Волги, заметно просела. Модель продержалась на конвейере вплоть до 1997 года, и позволила найти производству необходимые средства для запуска в серию "Газели". Однако за это поплатился своей репутацией "бренд" Волга.
В попытке обелить репутацию и представить покупателю новый, более современный, красивый и надежный автомобиль была сконструирована модель ГАЗ-3103. Машина впервые была показана широкой публике в 1998 году. Внешне автомобиль имел крайне мало общего с предыдущими, как серийно выпускавшимися моделями, так и концептами.
Первое, что бросалось в глаза, это заметно увеличившиеся габариты, лобовое стекло с большим углом наклона, и каплевидные фары. Но пожалуй главным новшеством стало внедрение переднего привода. В разработке автомобиля использовали немалое количество узлов иностранных компаний, так ABS под Волгу разработала немецкая Bosh, оптику - Hella, сидения и вовсе американские. Среди силовых агрегатов, помимо стандартного ЗМЗ-406, планировалась установка лицензионных двигателей Steyr.
Интерьер новой Волги нельзя было назвать роскошным, но в то же время аскетичным он также не был, был доступен кондиционер, ЭСП, электро-зеркала, одно это уже ставило ГАЗ-3103 на уровень выше остальных отечественных автомобилей.
Однако воплотить чаяния и мечты о запуске такой хоть и потенциально, но перспективной модели не оправдались, из-за широкого использования иностранных комплектующих в Волге, неожиданно возросший курс доллара сделал будущее производство бесперспективным и нецелесообразным. По итогу было произведено лишь 2 предсерийных экземпляра, один с полным, а другой с передним приводом.
Друзья, вы как считаете, были ли шансы у этой модели, пускай и без иностранных комплектующих?