Совершенно случайно обнаружил здесь возможность чего-то публиковать, полез по интересам и... появилась у меня идея разместить здесь свои велосипедные деяния. Эта история уже имеет некоторое повествование на просторах интернета, но там ресурс непрофильный, интереса мало. Надеюсь здесь найду понимающих, а не только диванных критиков. Я не художественный пейсатель, поэтому что-то может пойти не так... На данный момент у меня есть уже несколько частей готовых и работы продолжаются.
Итак, лирика.
Решил я, значит, в очередной раз попробовать вернуться на велосипед. В принципе, чего там возвращаться — брату отдал свой старый авто, а у него отжимаю его Stels Navigator 750. Мы хлопцы большие… 150+ 🤣 На том стелсе уже заднее колесо поменял он на более крепкое. Но речь пойдёт не об нём. Т.к. стоит задача в приобретении ещё одного вела, а то и двух, что-то как-то начал я смотреть в сторону наших советский велосипедов, исключительно из-за ценового вопроса.
Всё своё сознательное детство я колесил на отцовском велосипеде ХВЗ "Украина", пока не попал в ДТП и не согнул в бублик раму… Ну вот летел с горочки, а наперерез мне выкатился потихонечку мопэд и вот 4х полос моей дороги мне не хватило, чтобы за метров 100 от него увернуться... 🤦♂️ Т.к. имеющийся велосипед был достаточно старым и восстановление рамы бессмысленным, мне в 90х, приобретают новый велосипед "Сура 2". Вся беда в том, что слез я с него эдак лет 20 назад, после чего его малость укатал брат, ну а потом он просто последние лет 15 болтался то по гаражу, то под забором… Думал было его восстановить, но, как позже выяснилось, восстанавливать тут уже и нечего особо.
Рама горбом, вилка кривая, задние дропы варены-переварены, верхняя труба варена, да и общее качество велосипеда уже совсем не то, что ХВЗ. В апреле 2015го у меня мысля эта зародилась, но ждать пока доберусь в Таганрог за великами было как-то невмоготу (в тот момент переехал в Москву). Ну и решил я поискать на а...то какие-нибудь старые советские велики. Параллельно на одном из велофорумов крокодиловодов зарегистрировался, а там опытные люди подсказки мне начали давать по выбору, да и в дальнейшем.
Как перебирать сток "Украину" вроде бы ещё помнят руки… Эх мне бы в 90е интернет и весь этот багаж знаний! Ну да ладно. Под замену однозначно хотел отправить педальный узел! Клинышков мне с моими 80кг ещё в детстве и юности хватало на неделю-две, а "квадрат" на стелсе у брата прекрасно и без нареканий отработал 3 года и кушать до сих пор не просит.
Т.к. планировались поездки по грунтовкам и другим неизвестным бездорожьям, задумал внедрение на велосипед планетарки. Сингл-спид — это вполне себе привычно для меня, но то ли дело подросток на велике этом катает, а то ли дело большой 150 килограммовый боров 😤 Поэтому, для преодоления всяческих ландшафтных неровностей, хотелось иметь хоть какие-то "понижайки".
Изучив предлагаемые на рынке планетарные втулки, остановился на самом простом 3х скоростном варианте. По размерам втулка эта проще подходит на обычные дорожные рамы, да и хотелось не выходить из концепции бюджетного дорожника… Как показала история, бюджетно не получилось 🙄... совсем. Всё это просто переросло в хобби, а на жизненные увлечения деньги никто не считает.
Лирическая часть окончена, поэтому вернёмся к покупке велосипеда. Заложив бюджет до 2000 р. окунулся в поиски. Вариантов было на самом деле достаточно! Разного рода ХВЗ "Украина", Уралы, Суры, ММВЗ, даже ХВЗ "Спуткик" проскакивали в нерабочих состояниях, где несколько скоростей уже были в стоке. Но, всё-таки, для моих задач обычных прогулок по асфальту с периодическими выездами на грунт, достаточно было обычного дорожного велосипеда. Коим и стал ММВЗ В-138 "Минск" 72 года за 1800р.
Можно было бы и дешевле найти лайбу, но тут велосипед был полностью комплектным — сел и поехал! К тому же, я не совсем представлял, что из этого получится, что я со всем этим буду делать, в какую сторону меня понесёт. Это со следующим проектом я уже чётко знал что я хочу сделать, а 5 лет назад... я занялся крокодиловодством на 16м этаже.
Изначально приоритет в поисках был именно в пользу ММВЗ, т.к. у них своя, определённая геометрия: углы наклона этой рамы больше, чем у тех же дорожных рамах других заводов СССР того периода времени, тем самым и посадка прямее, и пружинит сама рама лучше.
Так уж исторически сложилось, что завод ММВЗ был построен после окончания Великой Отечественной войны и основой его послужил один из завод DKW, соответственно оборудование, оснастка и техническая документация были вывезены в Минск. Думаю понятно, что бы не изобретать велосипед, на "новом" заводе воспользовались полученной документацией и с некоторыми незначительными переделками начали выпускать "новые"модели, очень похожие на немецкие.
Прокатившись на нём в первый раз, сразу же я был удивлён насколько комфортен велосипед! 28" колёса это вам не 26" у MTB великов. Вроде бы как нет пружинной передней вилки, но она и не нужна по асфальту. Даже на старых, потрескавшихся Л-183 как-то приятнее ехать, нежели на зубастых... каких-то покрышках Стелса. Но, как и предполагалось, крутить педали на одной скорости 48/19 в большинстве случаев мне тяжковато. По прямой нормально, но как только подъём — уставал быстро. Ни о каких неспешных прогулках для отдыха речи не было. Посему, в ближайшем веломагазине, а так же на а...то был приобретён следующий комплект для первого этапа модернизации:
— задняя втулка Shimano Nexus SG-3C41 под ножной тормоз;
— комплект для её установки;
— звёздочка 22Т;
— передние втулки;
— монтажки;
— грипсы;
— набор спиц кетай 295*2 мм — 40 шт;
— камеры под автонасос.
С этого момента и начинается та самая модернизация, о которой я так долго тут вступаю.
ЗДЕСЬ была найдена совершенно невероятная инструкция по переборке советских велосипедов. Там же была найдена огромная куча другой полезной информации по разбору, дефектовке, ремонту и сборке велосипедов, поэтому оставалось только начать.
Ну, процесс разбора тут понятен — откручиваем всё что есть и раскладываем аккуратно по полочкам. Это я и в детству со своим Уралом делал, но тогда что — разобрал, смазал да поставил. А теперь жеж мы вумные! Инжонеры! с высшим образованием! Да ещё и умных форумов поначитался! 😁
Собственно, рама. Мне повезло и она у меня оказалась достаточно ровной. И это то велосипед 72го года! Подсмотрев инструкции по проверке и прикупив парочку длинных болтов на 8, начал проверять соосность дропов.
Это передняя вилка. Приложившись разводным ключом, всё встаёт на свои места. Переходим на зад.
Здесь вообще всё замечательно. Немного собрал раскрывшиеся дропы, ну и натянул проводки, чтобы проверить геометрию раму на кривость. Небольшое искривление рамы в сторону цепи имело место быть, но попытки потянуть за перья и выровнять не дали больших успехов. Остановился на разнице в 3 миллиметра.
Следующий этап — колёса. Разобрав переднее колесо, я малость удивился состоянию конусов:
Собственно, по этой причине и были куплены передние втулки. Но пересобирать переднее колесо вообще никак не входило в мои планы, да ещё и по количеству отверстий втулки (32) отличались от обода (36). Я просто взял из купленных втулок конуса, шарики, гайки и запхал всё это в корпус старой втулки. Настроил — ездит!
Ну а вот с задним колесом всё было сложнее. Хоть я и взял самую узкую планетарку с шириной 120 мм, но приложить усилия по хорошему раздвиганию задних перьев пришлось.
Операцию по сборке колеса я никогда в своей жизни не проводил, поэтому это было ещё и самой интересной частью переборки. Собственно, это и есть Upgrade Stage 1. :) Изучив некоторые материалы, посмотрев парочку видео по сборке, высвободив обод от старых спиц и втулки, процесс начался.
Как-то так с первого же захода и даже быстрее чем на видео я собрал и настроил своё первое в жизни колесо! :) Из тех же болтов, которыми проверял геометрию рамы, я собрал импровизированный стенд по настройке колеса и с его помощью почти сразу избавился от яйцевидности и через минут 15 настроил правильные зонты и максимально избавился от восьмёрок. Собственно, если бы я купил новые обода, этот процесс был бы куда проще и быстрее, а так, как на тот момент ещё до конца не знал, насколько это всё меня затянет, то остановился на старых ободах. Их состояние был, мягко говоря, плохое. В магазине, где я покупал планетарку, вообще сказали выкинуть их и не заниматься ерундой, но это не наш метод!
Всё из того же набора М8 я соорудил вот такую вот незамысловатую конструкцию, которая мне задавала ширину обода. Вооружившись всё тем же разводным ключом, я выправил почти все косяки на заднем ободе, ну и в двух местах немного постучал по ободу через деревяшку. В итоге яйцо и восьмёрка у меня была в пределах 2-3 мм. Больше выправлять я уже не видел смысла.
Передний обод у меня оказался другой конструкции, но боковых искривление у него в разы меньше. Предварительно залив в ниппеля спиц WD40, даже смог исправить небольшие восьмёрки спереди. Ну а перед сборкой колёс, пробежался внутри щёткой по металлу и поснимал ржавчину с ободов.
Ну, рулевую колонку просто разобрал, почистлил, насувал новой смазки и собрал обратно. Тут ничего интересного. Собственно, на этом переборка первого этапа и закончилась. В картеку я лезть не стал, т.к. её состояние меня вообще не интересовало ввиду того, что собирался, в любом случае, всё там выбрасывать и переходить на квадрат.
Первый выезд после переборки и апгрейда показал насколько классная штука планетарка. Однако, диапазон переключения скоростей маленький: грубо говоря у меня сзади набор 16/22/30, да и шаг между ними достаточно большой… Передняя звезда 48 зубов. Понятное дело современные многоскоростные МТВ позволяют более более точно, с меньшим шагом и в большем диапазоне подобрать скорость, но для прогулочного велосипеда вполне себе хватает и этого набора. Просто вопрос привычки. Ну а то, что переключение скорости можно, да и нужно делать не крутя педали, то это вообще прелесть! Когда не вытягиваю в горку, то просто приостанавливаю педалирование, включаю повышенную и вперёд! Спустя некоторое время, так вообще научился переключать скорости в мёртвых точках положения педалей, когда усилие с одной ноги на другую перекладываю и переключения стали вообще моментальные.
Но на первом этапе изменениям подвергся ещё и руль. Дело всё в том, что штатный руль Минска уж очень какой-то завёрнутый и я начал планировать замену его на современный, прямой руль. Не такая и привиальная задача, на самом деле, но… Решил я попробовать руль от Суры своей, тем более, что я как раз уже в мае попал на Родину в Таганрог и уже откручивал с неё полезные запчасти 😜 Для сравнения рули:
Не особо хорошо видно сравнение на велосипеде, но вот вроде бы совсем чуть чуть поменялся угол, однако лично для меня это принесло очень много комфорта в посадке и рулёжке. Удобнее даже пересаживаясь на Стелс 750й с прямым, задранным рулём.
О весе получившегося Минска. Думал будет что-то неподъёмное, ведь многие минусят советские велосипеды/рамы именно из-за веса, но вот у меня вышло 15.8 кг. Для сравнения Stels Navigator 750 весит 14,5 кг. Но Стелс он на алюминиевой раме, с алюминиевым рулём, шатунами, ободами… А у Минска из алюминия только… заклёпки, крепящие шильдик к раме. Да, к этим 15,8 кг всё-таки стоит добавить крылья и багажник, которые я снял за ненадобностью при прогулках, но и даже это не дотянет вес до тех 19 кг Stels Pilot 730, который приобрёл маме, т.к. она тоже изъявила желание с нами кататься:
Вот в таком виде велосипед прекрасно катал меня всё лето и только аж в сентябре 2015, по итогам покатушек летних, у меня случилась Stage II. Но это в следующей части!