Друзья, тема большая, статья получилась длинная, но крайне информативная! Не поленитесь дочитать до конца. Тем не менее я постаралась разбить текст на абзацы. Буду очень благодарна за лайк 😊
Не секрет, что карантин, вызванный пандемией коронавируса негативно отразился на многих сферах бизнеса. Большинство предприятий и компаний обанкротились, закрылись. Не обошел стороной кризис и авиацию. В связи с закрытием границ авиакомпаниям пришлось не хило так сократить полётную программу и выпустить целый ряд новых санитарных правил как для пассажиров, так и для членов экипажа.
В начале мая акционер и член совета директоров авиакомпании S7 дала интервью, в котором рассказала, что в среднем заполняемость самолетов не превышает 60-65%.
На сегодня Россия приоткрыла границы для ограниченного числа путешественников. О том, кто может сейчас выезжать из страны читайте в моей статье Отдых в Турции 2020. Последние новости. Взгляд изнутри. Но на пассажиропоток это сильно не повлияло.
Большинство лайнеров простаивают на парковках, что в свою очередь приводит к огромным тратам и потерям со стороны авиакомпании.
Далеко мне многие помнят, что за всеми этими авиакомпаниями стоят люди: стюардессы, пилоты, наземный обслуживающий персонал. Конечно, пострадали многие сферы бизнеса, огромное количество людей остались без работы и привычного дохода, но так как все-таки наш канал про путешествия, хотелось бы сегодня затронуть тему авиации.
Я постараюсь рассказать, кто же такие пилоты, которым каждый из нас хоть раз в жизни аплодировал, каково это - быть лётчиком и как они живут в период пандемии.
Сразу отмечу, что я не являюсь пилотом или стюардессой, да и вообще не имею никакого отношения к авиации, разве что являюсь пассажиром :) Кстати, есть среди нас женщины пилоты?
Быть пилотом - это тяжкий труд!
Можно говорить, что лётчикам грех жаловаться, ведь о таких зарплатах, как у них, мечтают многие. Да и что может быть романтичнее, чем лететь над облаками и наслаждаться потрясающими видами, постоянно путешествовать и останавливаться в хороших отелях? Тем не менее важно понимать, что за этой достойной оплатой и всей романтикой стоит не только ответственная, сложная и выматывающая работа, но и годы усердного и недешёвого обучения.
Вы знали, что без практики пилотам запрещено работать? То есть можно отучиться в училище, от зубов знать всю теорию, изучить авиатренажер вдоль и поперек, но если не будет достаточного количества часов налета, то РосАвиация просто не выдаст студенту пилотское свидетельство!
Чтобы лётчику получить то самое заветное свидетельство, ему необходимо налетать 150 часов! А за топливо, будь добр, заплати сам. Как понимаете, это не то же самое, что заправить автомобиль 😅
Быть пилотом - это регулярно учиться!
После успешного окончания училища выпускник получает пилотское свидетельство коммерческого пилота. С таким свидетельством он может быть вторым пилотом. Если в будущем он захочет стать, к примеру, командиром, то ему необходимо будет повысить квалификацию до линейного пилота. Для этого необходимо налетать необходимое число часов, сдать экзамены...
Ну и конечно не забываем про английский. Важно не только хорошо говорить, но и хорошо понимать. Общение диспетчера с экипажем происходит исключительно на английском языке. Сколько стран - столько и акцентов. Попробуй после идеального произношения своего преподавателя понять, что тебе говорит индиец по рации! Поэтому каждый пилот проходит специализированные тесты на знание английского языка.
Что если пилот не летает какое-то время?
Если по какой-то причине за последние 30 дней у пилота не было полетов, то ему необходимо совершить методический полет с инструктором. Исключением являются пилоты, которые находятся должность более года. Им по истечению 30-дневного отдыха совершать методический полет не нужно.
Если полетов не было 3 месяца уже необходим тренажер!
Далее речь идет не только о перерыве в полетах в общем, но и о перерыве в полетах на конкретном типе воздушного судна. Для примера рассмотрим ситуацию вымышленного пилота Арсения:
- Арсений - пилот самого большого пассажирского лайнера Boeing 747 уже несколько лет. Арсений любит свою железную птицу.
- Наступил 2007 год. Компания Airbus выпускает новый самый большой пассажирский самолет - Airbus А380. Арсений решает пройти обучение и пересесть за штурвал нового самого крупного лайнера.
- Вселенная 1: Прошло 2 года. Арсений все еще пилот самого большого пассажирского самолета. Но за это время он понял, что его сердце принадлежит Boeing 747, и размер не важен. Он решает вернуться за старый штурвал. Для этого ему необходимо пройти КПК (курс повышения квалификации) и стандартный тренажер!
- Вселенная 2: Прошло 4 года. Арсений все еще пилот самого большого пассажирского самолета. Ему потребовалось чуть больше времени, чтобы осознать, что его сердце принадлежит Boeing 747. Теперь ему необходимо пройти специальную программу восстановления.
- Вселенная 3: Прошло 6 лет. Арсений все еще пилот самого большого пассажирского самолета. Только сейчас он понял, что его сердце всегда принадлежало штурвалу Boeing 747. Но вот лайнер уже совсем позабыл об Арсении. Теперь, чтобы вернуться к своей любимой птице, парню нужно полностью пройти обучение заново.
Как обстоят дела в авиации сейчас?
Вернемся в реальность. Что же сейчас происходит в авиации? Международные рейсы не летают, внутренние сильно сокращены. Соответственно спрос на пилотов тоже упал. Для примера рассмотрим авиакомпанию S7. Немного общей информации:
- является членом международного альянса OneWorld;
- крупнейшая частная авиакомпания России;
- базовый аэропорт - "Толмачево" г. Новосибирск;
- узловые аэропорты: "Домодедово" г. Москва; "Пулково" г. Санкт-Петербург;
- выполняет как внутренние, так и международные рейсы практически по всему миру.
Лично я, как пассажир, очень люблю эту авиакомпанию. У них всегда высокий уровень сервиса, новые самолеты, вкусная еда 😋, легкая посадка, прикольный дизайн самолетов, улыбчивый персонал.
Недавно мне рассказали, как они поступили со своими сотрудниками, когда началась пандемия. Если честно, меня это немного расстроило.
Кто-то из пилотов летает, кто-то нет...
Напоминаю про "бесполетные" сроки, которые я описала выше
В апреле/мае летчики брали отпуска за свой счет, чтобы получилось 30 дней отпуска за два месяца. Также 10 дней неоплачиваемого отпуска в июне.
По началу, в отпуска за свой счет отправляли добровольно. Таким образом просили поддержать компанию и помочь ей. Затем просьбы закончились, а вместо них появились требования взять такие отпуска.
С 1 июня пилотам урезали зарплату, убрали гарантию оплаты.
Гарантия оплаты - ежемесячная оплата за 53 часа полета, даже если пилот по факту налетал, например, 10 часов.
Помимо всего этого не обошлось и без сокращений! И если сокращают, то по обоюдному соглашению сторон. Отделения в Челябинске, Перми, Омске закрываются, соответственно, наземный персонал в тех точках остается без работы! Некоторым пилотам предлагают перевод в другие отделения. Даже отделение в Санкт-Петербурге, где у авиакомпании узел могут закрыть в этом году...
Как авиакомпания борется с вирусом?
Сначала обсудим, какие правила АК S7 ввела для пассажиров.
Роспотребнадзор выставил ряд рекомендаций по нахождению пассажиров в аэропорту и на борту воздушного судна. Самая известная - это обязательное ношение масок и перчаток как в аэропорту, так и на борту на протяжении всего полета. По факту авиакомпания не заставляет никого носить маски, около 90% пассажиров сидят без средств защиты. Хорошо это или плохо - судите сами. Тем не менее рекомендация остается, и если вдруг у пассажира нет с собой маски или перчаток, ему бесплатно выдадут санитарный набор на борту.
Какие меры по предотвращению распространения вируса ввела авиакомпания?
Мы все помним, что все авиакомпании хотели обязать продавать не более 50% билетов на рейсы и рассаживать пассажиров в шахматном порядке. К счастью для всех, это правило не ввели. Представляете, сколько бы стоили билеты в таком случае?
АК S7, однако, все же старается по возможность рассаживать пассажиров через ряд и через место. Конечно, если загрузка позволяет.
В Домодедово (от S7 пока что только там) теперь есть возможность автоматической сдачи багажа. Вы проходите онлайн-регистрацию на рейс из дома, сканируете свой посадочный талон в специальном автомате, ставите багаж на ленту, для вас печатается багажная бирка, вы самостоятельно ее клеите к чемодану, и тот уезжает. Кстати, пример такого киоска по сдаче багажа мы показали в нашем ролике.
Также авиакомпания изменила процедуру посадки. Теперь первыми приглашаются пассажиры с задних рядов, затем с средних и далее с передних. Сделано это для того, чтобы минимизировать контакт пассажиров между собой.
Во время всего полета воздух полностью обновляется в салоне самолета раз в три минуты. Ну и конечно салон проходит полную обработку после каждого рейса.
Какие правила введены для экипажа?
АК S7 разработала целый документ с правилами полетов в условии пандемии. Вот пара пунктов оттуда:
- Каждый член экипажа обязан пройти, а командир проконтролировать, чтобы все прошли медицинский осмотр с измерением температуры. Члены экипажа с температурой выше 37° не допускаются к полету.
- На входе в самолет всему экипажу дезинфицируют руки одноразовыми салфетками с антисептиком, которые в последствии утилизируются в спец. контейнер.
- На всех брифингах, осмотрах самолета и т.д. весь персонал обязан надевать маску и перчатки.
Ответственным за соблюдение правил назначается командир судна. По сути как он скажет, так и будет.
Напоследок хотелось бы пожелать каждому летчику терпения! Рано или поздно это все закончится, и все вернется на свои места. Ваша профессия прекрасна, и я восхищаюсь ею! Недавно я попробовала полетать на авиатренажере с инструктором, и я хочу сказать, управлять самолетов очень сложно. Столько приборов, столько датчиков. Тебе кажется, что он кренится вправо, а на самом деле влево!
Друзья (те, кто дочитал до конца😂), давайте поддержим наших пилотов лайком! Кстати, вы знали, что о 80% неисправностях вы, как пассажир, даже не догадываетесь? Расскажите, боитесь ли вы летать? Поделитесь самым запоминающимся рейсом в вашей жизни, был такой? 😊 Может кому-то из нас повезло оказаться в настоящей кабине пилотов?
Итог таков:
Первым делом самолеты, ну а денежки потом!