Национальная авиакомпания маленького государства Катар Qatar Airways на прошедшей неделе выдвинула ультиматум крупнейшим авиапроизводителям, у которых она намеревалась купить в ближайшее десятилетие более 300 самолётов.
Любопытно, что катарская авиакомпания использует слоган, созвучный с названием нашего канала - Going places together (Собираемся вместе).
Что произошло?
Как сообщило агентство Прайм со ссылкой на английский телеканал Sky News, авиакомпания Qatar Airways (в новости Прайм авиакомпания ошибочно названа крупнейшей в мире) отказывается принимать новые самолёты по заключённым контрактам в течение 2020 и 2021 года.
Исполнительный директор авиакомпании Акбар Аль Бакер сообщил буквально следующее:
Поставка многих самолетов будет отложена. Мы уже предупредили компании Boeing и Airbus, что мы не будем брать никаких самолетов в этом году и в следующем. Самолеты, которые мы собирались получить в течение следующих двух-трех лет, теперь мы откладываем их доставку на восемь-десять лет.
Аль Бакер при этом подчеркнул, что он предупредил производителей самолетов о возможном отказе от сотрудничества с ними, если они откажутся дать авиакомпании отсрочку по поставкам самолетов.
Что всё это значит?
А значит это вот что. Наступивший экономический кризис, ускоренный коронавирусной эпидемией, носит глобальный характер и будет гораздо глубже и дольше, чем предполагали сторонники глобализма. Заявление катарцев, ставшее первой ласточкой, говорит о серьёзнейшем спаде спроса на дальнемагистральные самолёты.
По состоянию на май 2020 года за катарской авиакомпанией значились следующие невыполненные заказы:
- 50 самолётов А-321нео, их поставка должна была начаться в 2020 году.
- 27 самолётов А-350, поставки идут с 2018 года, крайний самолёт получен в феврале 2020 года.
- 60 самолётов Б-777X. Второе поколение 777 ещё не получило сертификат, начало серийного производства задерживается на 4 года от первоначальных планов, посему именно этот заказ под большим вопросом.
- 23 самолёта Б-787-9. С этим заказом тоже что-то не ладится. В конце декабря 2019 года Боинг передал катарцам 7 самолётов из этого заказа в надежде получить расчёт для закрытия финансовых дыр провального 2019 года. На следующий день катарцы отправили самолёты обратно в США на хранение в аэропорту Викторвилль, более известный как "кладбище самолётов". Лишь в апреле, в разгар коронавирусной эпидемии, самолёты перегнали обратно в Доху, но к регулярным полётам они так и не приступили.
В 2022-2024 годах катарская авиакомпания готова принять поставки 2020 и 2021 года.
Поставки 2022-2025 годов переносятся на 5-7 лет позже предусмотренных контрактами сроков.
Новых заказов до окончания кризиса не будет. Если Боинг или Эйрбас откажутся от этих условий, они просто потеряют заказчика, обеспечивавшего им денежный поток в десятки миллиардов долларов.
В ближайшее время с большой долей вероятности можно ожидать похожих заявлений от авиакомпаний, использующих аналогичную модель развития с упором на глобальную сеть дальнемагистральных маршрутов. К ним относятся Эмирейтс (Emirates), Этихад (Etihad) и Турецкие авиалинии (Turkish Airlines).
И последнее. Похоже ультиматум катарцев говорит о закате рынка продавца, и наступлении рынка покупателей самолётов.
ТОП 10 наших статей в 2020 году по мнению читателей:
Боингозамещение в России. Процесс запущен
Глазьев объяснил зачем нужно развивать отечественное авиастроение
Топ 10 крупнейших авиакомпаний мира 2019
Почему американские авиакомпании не верят в Боинг?
Топ 25 авиакомпаний России за 1-й квартал 2020 года
Крупнейшие авиакомпании мира 2020. Итоги 1-го квартала
Новый российский самолёт МС-21. Состояние проекта на начало 2020 года
Самолёт Л-410. Уже наш или ещё чешский?
Авиапарк России. На чём летали? На чём будем летать?
Кто и как распространяет ложь про российские самолёты