Давно прошли те времена, когда самолеты взлетали и садились на любом подходящем поле (а жаль...). Сейчас для взлета и посадки используются только специально оборудованные взлетно-посадочные полосы - ВПП (кстати, все-таки полоса, а не поле!). Сразу делим их на 2 части - ИВПП (с искусственным покрытием) и ГВПП (с грунтовым покрытием, сюда же можно отнести и ледовые ВПП). Говорить будем о ИВПП, ведь ГВПП могут быть любыми - от размеченного участка поля, до полос, по своему оборудованию не уступающим ИВПП.
Вот главное, из того что нужно о них знать:
1. Геометрия ВПП. Итак, какая характеристика ВПП является основной? Это ее геометрия! Если полоса слишком короткая или узкая, то каким бы супер-пупер оборудованием она не оснащалась - далеко не все самолеты смогут с нее работать. В документации всех самолетов указана потребная длина ВПП, например для А320 она составляет примерно 2 км ("больше - можно, меньше - ни-ни" ©Приключения поросенка Фунтика). Также сюда можно отнести высоту полосы над уровнем моря и уклоны на ней. От высоты над уровнем моря зависят характеристики самолета - чем выше, тем хуже. Соответственно, чем полоса выше, тем она должна быть длиннее для одного и того же типа самолета. Уклоны - строго регламентированы, а их влияние понятно. Взлетать под горку хорошо, а вот тормозить - не очень.
- 2. Курс ВПП, то есть ее ориентация относительно сторон света. При строительстве полосы стараются располагать с учетом преобладающего направления ветра в данной местности, чтобы ветер для самолета был преимущественно встречным. Тут есть одна интересность. Возьмем аэропорт, где всего одна ВПП. Например аэропорт города Красноярск. Лезем в документы и видим, что полос... две! Как так? Да все просто - это сделано для удобства. Когда мы запрашиваем посадку, диспетчер не говорит нам: "Ребята, заходите на посадку на нашу единственную полосу со стороны города, то есть с востока!" Вместо этого он скажет: "Посадка на полосу 29!", то есть на ту самую единственную, но с курсом 289 градусов.
3. Разметка ВПП. Что там размечать? А вот:
а) Порог ВПП - по сути ее граница. Здесь же нанесено и "имя" полосы - посадочный курс.
б) Осевая линия - в отличии от автодорог, сесть нужно не правее или левее осевой, а точно по ней.
Анекдот в тему:
Диспетчер подкалывает командира: Мне кажется или вы сели левее осевой?
Командир: Вам не кажется. Я - сел левее осевой. А мой второй пилот - правее!
в) Зона точного приземления - несколько пар прямоугольников. В идеале - посадка между самыми жирными. Если перелетел последние, стоит задуматься - а не уйти ли на второй круг?
г) Боковые границы ВПП. Днем их обычно видно и так, а ночью они обозначены огнями.
4. Оборудование ВПП. Именно оно помогает пилотам найти полосу при ограниченной видимости и ночью и лететь по глиссаде, просто перечислим его:
а) Светосигнальное оборудование - те самые огонечки. Очень упрощают жизнь в ночное время, дублируя разметку. А ОВИ (огни высокой интенсивности) еще и помогают увидеть полосу в туман.
б) Огни PAPI (или VASI) - визуальная система посадки. Ориентируясь на них легко снижаться по глиссаде, то есть по заданному профилю. Недостаток один - очень часто их просто не видно.
в) Приводные радиостанции. Помогают найти полосу и контролировать свое положение на глиссаде. Их две - дальний и ближний привода. Схема достаточно старая и надежная, но недостаточно точная. Стремительно вымирает.
г) Курсо-глиссадная система - ILS. Две радиостанции, излучающие плоские лучи: один - вертикальный, второй - наклонный. Их пересечение и есть глиссада. По ILS возможна посадка при нулевой видимости и автоматическая посадка. MLS - это примерно то же самое, что и обычная ILS, только работает в другом диапазоне волн.
д) GLS - та же ILS, на взгляд пилота, но работает по иному. Основные сигналы навигационная система самолета получает со спутника, на аэродроме же стоит оборудование, позволяющее повысить точность. А в кабине пилот видит те же самые указатели курса и глиссады.
На этом все. Остается только добавить, что за ВПП нужен непрерывный присмотр и уход. Зимой ее чистят от снега, сушат. А летом моют, пылесосят и обновляют разметку! Ну а оборудование нуждается в круглогодичном уходе.
Больше статей - тут!