KIA Sorento, производство август 2014 года.
Текущий пробег 67000 км.
Трансмиссия автоматическая 6 ступеней A6MF2, полный привод.
Текущий владелец владеет машиной с новья.
Масло использовалось синтетика 5w30 с заменой по регламенту раз в 12-14000км.
Сегодня вышли из строя вкладыши 2го шатуна
Выработка не глубокая и велика вероятность что колено спасем
Второй шатун на замену
Головка блока цилиндров без следов критичной выработки и можно использовать. Поршень 2го цилиндра отпечатался на плоскости ГБЦ, поэтому ее будем фрезеровать
Юбки поршней визуально целы, потертости незначительные
И на стенках цилиндров выработка не большая
Однако замеры показали пограничное значение в 0,06мм по выработке между поршнем и цилиндрами. Пробег небольшой и масляные форсунки стоят с завода, но вероятнее всего сыграло роль большие интервалы между заменой масла. Определен список обязательных к замене запчастей (весь ГРМ, насос, муфта выпуска, комплект прокладок, шатун бу, частичная замена масла в АКПП и 4 стойки стаба) и заказчику на выбор предложено 3 варианта ремонта:
1. самый дешевый с заменой 1 шатуна, поршня, поршневых колечек, без работ по цилиндрам обошелся бы в 129300,
2. расточка блока в 0,5мм и установкой 4 неоригинальных поршней вышел бы в 144800,
3. установка в блок гильз мейдинжормани с 4 новыми оригинальными номинальными поршнями встало в 162800.
Для ремонта выбран 3й вариант, потому что оригинальное литье таки лучше работает, и сразу же со склада истребованы:
* комплект прокладок новый оригинал,
* 4 новых оригинальных поршня STD-B,
* бу шатун
Так же нам потребуется:
* полукольца оригинал + вкладыши ремонтные King + поршневые кольца TP,
* ГРМ новый оригинал, масляный фильтр оригинал,
* муфта выпускного распредвала новая оригинал,
* новый насос 2л G4KD + комплект адаптации оригинал,
* стойки стаба 4шт - на перед оригинал, на зад CTR
* антифриз 8л для Hyundai KIA с допуском,
* масло моторное 8л оригинал,
* масло в АКПП для частичной замены 6л оригинал
Начали возвращаться с мехобработки детали мотора
Мы моем химией в профчанах, о качестве мойке судите сами
Плоскость ГБЦ фрезерована
И она сразу же направлена под нож на замену маслосъемных колпачков, притирку клапанов, проверку их герметичности и регулировке зазоров
Так выглядят внутренности головки блока. Герметик всегда ожидает на сборочном столе
В корейский блок добавлена частичка немецкого качества
Поршни собраны с шатунами
Далее монтируем колено на блок и оно крутится без закусываний
И еще немного фото процесса сборки
При первом запуске проводим контрольные замеры давления масла на холостом ходу холодного и прогретого мотора
Так же обрабатываем полный привод от ржавчины, заменяем стойки стабилизаторов и масло в АКПП. Прежнее масло черное и на сливном болте есть стружка
Спасибо что дочитали до конца. Подписывайтесь, будет много интересного! Всем добра!