Всем привет!
С вами снова ITшник из лучшего таксопарка!
В последние дни со всех сторон только и слышится о том, что альфа-агрегаторы России уже "пожили свое" и с приходом DiDi благополучно уйдут в небытие со своими огромными комиссиями и минимальной стоимостью поездки. Так же, судя по отчетам сами агрегаторы на фоне кризисной ситуации на рынке начали "передел сфер влияния" еще до прихода нового игрока. Яндекс Такси начало активно терять позиции в эконом-сегменте (на минуточку, данный сегмент является основным источником доходов любого агрегатора, потому, как доходы большинства россиян позволяют пользоваться только им). По логике вещей, в данной ситуации должны приниматься меры по стабилизации положения. Давайте разбираться, что же стали делать агрегаторы?
Начнем с Яндекс Такси.
Думаю, что вполне логично начать с данного агрегатора, т.к. он в данный момент занимает лидирующую позицию на рынке. Понижение стоимости поездок, которое было вызвано (по словам представителей Яндекса) кризисной ситуацией и значительным снижением доходов клиентов было направлено на "сохранение спроса", ну ок, можно допустить, что данная мера возымела эффект, жаль, что забыли про водителей оставив им комиссию на "докризисном уровне". Пиком данной ситуации (то ли аналитики Яндекса стали читать, что пишут водители, то ли проанализировали уменьшение прибыли со стороны парков-партнеров, доподлинно не известно) стал отказ водителей от работы на арендуемых автомобилях (автомобили стали массово возвращать в парки), а так же резкое падение процента выполняемых заказов, "переломный момент" наступил когда минимальная стоимость поездки в Москве была снижена до 120 рублей (на данном моменте "подгорело" даже у самых терпеливых водителей, они решили, что "работать без денег не вариант"). Соответственно агрегатор оказался в ситуации, когда спрос сохранить получилось, но проблема предстала в другом качестве: уменьшилось предложение (упал процент выполняемых заказов), как говорится "хрен редьки не слаще", и 4 июня Яндекс Такси повысило стоимость поездок в Москве.
Не знаю, как остальным, но мне кажется немного странным тот момент, что говорится о повышении стоимости поездок в зонах повышенного спроса, сразу закрадывается вопрос "в чем подвох", пока ответа на данный вопрос нет, будем надеяться, что подвоха попросту не окажется.
Все чаще стали проскальзывать сообщения о планируемом изменении (обновлении) системы рейтинга, приоритета и внедрении мотивационных программ для водителей, которые отчасти будут регулировать размер процента, который водитель платит за выполнение заказа. Что-то мне подсказывает, что практика будет слизана с DiDi Taxi, который пересчитывает рейтинг водителя еженедельно, в соответствии с результатами изменяет и взимаемый процент. Здесь пока "раскрыть" тему не получится, так как ориентировочное время тестирования данных программ- вторая половина июля 2020 года.
Двоякий ход от Яндекса.
Агрегатор внедрил систему подтверждения личности (верификации водителей) через селфи, при чем это будет не обычный фотоконтроль в привычном многим виде, а автоматически запрашиваемое подтверждение в "оптимальное время". "Оптимальное время" для запроса будет определяться автоматом. Суть данного решения: "повысить качество оказываемых услуг и убрать нелегалов с рынка".
Соглашусь, в какой-то степени данное решение оправдано и возможно повысит качество оказываемых услуг, но с другой стороны возникают два вопроса: будет ли удобным водителю проходить подтверждение личности по нескольку раз,а так же насколько данная мера уменьшит количество водителей работающих в агрегаторе. Я думаю, что ни для кого не является секретом, что есть категория водителей из СНГ, которые явно не имеют гражданства РФ, прав РФ, да и с русским зачастую у них беда, а так же водителей, которые "недотягивают по стажу". В настоящее время, что делается некоторыми парками для "трудоустройства" водителей данного типа? Правильно: устройство под "чужие аккаунты". Принятая мера "отрежет" часть водителей от работы, потому, что работать на "покупных" аккаунтах станет сложнее, они будут чаще блокироваться, станут стоить дороже. К чему это может привести: естественно (к глубокому сожалению) ни к тому, что все парки станут "кристально чистыми", а к поиску новых путей обхода. Ведь для большинства бизнесменов в данной сфере уже давно работает девиз: "правила созданы для того, что бы их нарушать". Как говорится, в данной ситуации главное, что бы эффект не получился обратным. Каким он может получиться? Водители работающие по 16 часов и зачастую засыпающие за рулем (кто сам работает в такси, тот меня поймет) начнут попросту "сутками напролет" не вылезать из-за руля, т.к. повышение стоимости "услуг по получению доступа к заказам" возрастет, вместе с ней возрастет и стоимость "услуг" такого вида парков, ведь паркам нужно "отбивать" вложенные деньги. Увеличение времени проводимого водителями за рулем может привести к увеличению количества аварий, ну вы понимаете, о чем я...
Запуск тестирования беспилотников.
Может мне показалось, а может и совпадение, но начало активного тестирования беспилотников странным образом совпало с "периодом максимального недовольства в рядах таксистов".
Уже получивший название "убийца таксистов" эксперимент стартовал в Москве. В данный момент по городу курсируют 5 беспилотников Hyundai Solaris (как я понял из обзора, они пока "изучают" город).
Возможно данный эксперимент это закономерное развитие сервиса, а возможно и попытка "указать водителям на место". В какой-то степени беспилотники выгоднее: им не нужно платить, готовы работать 24 часа/7 дней в неделю, они не болеют и не умирают, а так же они не начнут высказывать недовольство агрегатору и не станут искать более подходящий вариант для работы. Все это конечно хорошо: развитие новых технологий и роботизация профессий, но беспилотники и роботы не смогут заменить человека на 100%. К тому же не один год пройдет между этапами "бетта тестирования" и полного перехода на использование беспилотных автомобилей. Потому, как бы агрегаторам не хотелось приблизить светлое и безоблачное будущее, но водители будут необходимы еще лет пять минимум. К тому же в силу специфики планировки дворов проездов и т.д., далеко не каждый беспилотник сможет найти "выезд в нестандартной ситуации", сколь умной нейросетью он бы не управлялся.
СитиМобил в своем репертуаре.
Здесь по сути все в лучших традициях Майл групп. Только стихла волна негодования по поводу изменения алгоритма работы, вроде все вернули и водители успокоились, как 4 июня СитиМобил заявил об окончательном изменении алгоритмов распределения заказов. Все заказы (кроме предварительных естественно) распределяются автоматом, до момента взятия заказа детали скрыты от водителя. По словам представителей данного агрегатора: данная мера направлена на увеличение количества выполняемых заказов и снижение процента отказов. Мне одному кажется, либо Сити реально начинает копировать Яндекс, при чем далеко не в лучших начинаниях последнего?
Вроде бы рынок агрегаторов такси России начинает потихоньку меняться, очень хочется надеяться на то, что изменения будут к лучшему, руководство агрегаторов учтет прошлые ошибки и выведет сервис на новый уровень!
Спасибо за прочтение статьи. Я очень надеюсь, что данная статья была для вас полезна и интересна. Не забывайте оценивать, подписываться на канал, а так же комментировать! Данная тема очень актуальна для всех, кто имеет отношение к сфере такси, надеюсь на активное обсуждение данного вопроса. Высказывайте свое мнение, это всегда интересно!
Советую прочесть:
- DIDI Advance: система, которая делает работу таксиста не выгодной
- Яндекс "страхуется" в преддверии прихода DIDI в РФ и создает себе "конкурента
- "Начало конца" альфа агрегаторов в России: DIDI выходит на рынок!
- Российский аналог DiDi существует? Разбираемся!
З.Ы.: Кстати, если вы ищете для работы надежный таксопарк с минимальным % парка, рекомендую: "Мобил Мотор 40". 3% с заказа и никаких скрытых платежей! Зарегистрироваться в парке: https://mm40.ru/moment-join/ .