Текст: Николай Марков
Фото автора
Друзья, сегодня у нас речь пойдет о компрессорах. Существует такое предубеждение, что компрессор для быстрой накачки шин большого объема и сам тоже должен быть большим. Да, я и сам когда-то так считал. Пока в 2005 году не обзавелся маленьким датским компрессором фирмы… кажется, Airman. Точно уже не помню, а наклейка с названием с его корпуса давным-давно потерялась. Эта пластмассовая коробочка размером 20х20 см и весом менее килограмма вообще не внушала никакого доверия, а стоила, как два больших компрессора! Но хозяин магазина уверил, что это самый лучший компрессор, который ему вообще доводилось видеть. И я его взял. Правда, пришлось привыкать считать давление в фунт-силах на квадратный дюйм (psi), поскольку шкала в bar, почти соответствующая нашим атмосферам, была совсем уж мелкая и неудобная. Но это оказалось несложно.
Он прослужил мне верой и правдой ровно 15 лет, покатавшись за это время в багажниках более десятка автомобилей. Единственное, что я с ним делал за это время – припаял несколько лет назад взамен розетки под салонный прикуриватель крокодилы для подключения непосредственно к аккумулятору и попутно вдвое удлинил провода, иначе не получалось дотянуться из-под капота до задних колес «Соболя». Поскольку у меня всегда несколько машин, то и компрессоров тоже несколько. И я никогда не покупал двух одинаковых, потому что эксперименты – это всегда интересно. Так вот, датская коробочка пережила ТРИ других более крупных компрессора, сгоревших у меня за это же время, и при этом всегда качала колеса существенно быстрее любого из них. Это было очень удобно сравнивать, работая двумя компрессорами одновременно после выезда с бездорожья. Но нынешней весной, как говорится, «бобик сдох»: вскрытие показало сгоревший мотор…
Цена нового моторчика – более тысячи рублей, плюс необходимость возиться с перепрессовкой ведущей шестерни на вал мотора, плюс обнаруженные задиры на зеркале цилиндра… В общем, ремонт «датчанина» едва ли уже был целесообразен. Так что теперь роль компактного и «скорострельного» компрессора в багажнике моей машины, опять же по совету товарищей, занял Kolben 45R.
Достоинств у него несколько. Во-первых, эта модель двухпоршневая: работает еще шустрее моего прежнего «Эйрмэна». Во-вторых, оба цилиндра имеют принудительное воздушное охлаждение от электрических кулеров: решение интересное, прежде с таким сталкиваться мне не приходилось.
В-третьих, тут уже изначально 4-метровый шнур, так что дотянуться можно без проблем до любого колеса. В-четвертых, есть встроенный фонарь: мелочь, а приятно. И, в-пятых, это всё-таки компрессор 2020 года, а не 2005-го, так что в нем уже поселилась электроника: цифровой дисплей с тремя вариантами единиц измерения и автостопом при достижении заданного давления. Да, перед началом накачки нужно вращающимся колесиком задать требуемое давление, и дальше можно «ковырять в носу», не нависая над манометром: компрессор в нужный момент остановится сам, лишь кулеры будут продолжать охлаждать цилиндры, пока их не выключишь кнопкой.
Какие замечены недостатки? Не столько недостатки, сколько особенности. Это подключение к бортовой сети через прикуриватель, что я не очень люблю: цепляться крокодилами непосредственно за батарею надёжнее. Но, с другой стороны, не нужно лезть под капот и пачкать руки. А еще через розетку я теперь могу легко подключиться прямо к пусковому устройству «ПускАч» и качать колеса, вообще никак не привязываясь к бортсети автомобиля! Зачем мне это нужно – покажу дальше отдельно.
Конечно, как любой новый девайс, Kolben 45R я первым делом подверг «пыткам с пристрастием», сняв их на видео. Для начала посмотрел, за сколько времени он сможет накачать большое, абсолютно пустое колесо «Соболя» (BF Goodrich MT 235/70R16) до 2,5 атмосфер.
Результат – четыре с половиной минуты при заведенном моторе, причем компрессор остался холодным и был готов сразу качать и следующее такое же колесо. Зачет. Второе испытание – накачка пустого колеса Pirelli 185/55R15 на Datsun Mi-Do до 2 атмосфер при работе от бортсети уже при выключенном моторе. С этой задачей Kolben справился за 1:35.
Ну и третий эксперимент – самый интересный. Я поехал проведать наши ретро-«газики» после зимней спячки. Разумеется, их аккумуляторы после полугодового простоя – «не алё», поэтому для подкачки колес вместе с компрессором я взял и пауэрбанк «ПускАч-15000», подробно о возможностях которого я уже рассказывал раньше ВОТ ТУТ.
Компрессор подключается к «ПускАчу» через штатный переходник в виде стандартной «прикуривательной» розетки. И… никакой разницы в скорости работы компрессора по сравнению с работой от автомобильной бортсети я не вижу! Впрочем, смотрите сами:
Итого на накачку от 0 до 2 атмосфер колеса Я-248 размерности 6,50-16 при питании от «ПускАча» ушло 2 минуты 25 секунд. Если интересно по запасу энергии, то после накачки таким образом трех колес у пауэрбанка светились три из четырех индикаторов зарядки.
То есть, имея с собой «ПускАч» и Kolben, на каком-нибудь уазике со стоковой резиной можно поднять давление во всех четырех стравленных колесах с «грязевого» значения до асфальтового всего за 10-12 минут! Круто, что сказать…
Ну, и последнее: что касается цены Kolben 45R, то приобретен он был ВОТ ЗДЕСЬ, причем на него дали двухлетнюю гарантию.