Давайте мы с вами с первых строк обозначим, чтоб не было разночтений "сорок первый" - не является копией "Симки". У этих машин из общего - чуть менее, чем ничего, и любые кричащие о копировании -не имеют никаких аргументов. Если вы рьяно не согласны, то можете конечно попытаться доказать свою точку зрения в комментариях, ну а я сейчас вкратце опишу суть истории.
Часть первая, предысторическая: Автомобиль Simca 1307 - также известный под кучей других имён - автомобиль, выпускавшийся с 75 по 86 годы. "Модный" кузов хэтчбек, передний привод, двигатель "поперёк", пластиковые бамперы... В 1976-м году этот автомобиль получил солидный статус "Автомобиля года в Европе". По мировым меркам он и правда смотрелся в новинку - для сравнения у нас в Москве в 1976 году выпускали Москвич-2140, который корнями всё-же уходил в прошлые десятилетия, и морально устарел еще на момент (вынужденного) создания. На Московском автозаводе им.Ленинского Комсомола к концу 70-х шел поиск новых перспективных направлений, разрабатывались автомобили - однако были они преимущественно классической, заднеприводной компоновки. Это были собственные наработки завода, за которыми стояли наши инженеры, однако по решению министерства автомобильной промышленности, практически в приказном порядке, привод изменился на передний, а в качестве прямого прототипа было предложено взять ту самую "Симку". Кстати, вот те самые собственной разработки машины. Увидеть сейчас вы нигде их не сможете, потому что в Москве очень любят хранить свою историю.
Часть вторая, мытарская: заводом подобный харчок был воспринят, конечно же, негативно. Нехотя, за работу принялись, изготовив несколько предсерийных экземпляров, и вот уже здесь кроется суть нашей изначальной темы. Уже в первом прототипе, компоновка оригинальной "Симки" была отброшена полностью: Двигатель установили продольно.
Новая компоновка куда как скорее напоминала аналогичные и похожие решения того времени от Ауди: коробка передач с ШРУСами равной длины, радиатор, смещенный в сторону, а не установленный перед двигателем, и другие схожести. Передняя подвеска, которая в "Симке" являлась торсионной, была также отброшена в пользу "Макферсона". Под настолько радикально изменившуюся конструкцию были переделаны как силовая структура, так и даже внешние панели кузова. В конечном итоге от первоначального прототипа остались лишь некоторые элементы каркаса и крыши, да схожий, узнаваемый вид с характерным остеклением... Так инженеры завода выполнили указание о копировании - на мой взгляд, очень творчески и грамотно. Так, что ничего по сути дела и не скопировали.
Часть третья, финальная. Проектирование нового автомобиля происходило долго, и первые серийные машины увидели свет в 1986 году. В 1986 году "Симке" исполнилось 11 лет и она была снята с конвейера. Наш "Москвич" уже на тот момент хотя и не поражал современностью форм, но тем не менее машиной был новой для завода и страны. Просторный салон, тёплая печка, отменная управляемость и проходимость благодаря развесовке и загруженной передней оси, и отличное поведение на трассе - казалось, что автомобиль всё же вышел отличный. К сожалению единственное, с чем машине так и не повезло - так это с двигателями. Поначалу Москвич выпускался с вазовским двигателем модели 2106, и УЗАМ-331, оба этих двигателя никак не могли удовлетворять потребности такой машины и являлись откровенно слабыми временными вариантами. Для автомобиля готовились свои собственные, крайне перспективные и разнообразные двигатели, однако моторный цех так и не был достроен, и впоследствии разграблен, несмотря на то, что на нем даже уже были запущены отдельные нитки с отдельными операциями по сборке моторов. Посмотреть об одном из таких двигателей вы можете тут:
Последующие двигатели семейства УЗАМ объёмами 1.7, 1.8 и 2.0 литра появились к сожалению слишком поздно, и по-прежнему не до конца отвечали требованиям, а знаменитый двигатель Рено F3R хотя и был мощным и инжекторным, всё же глобальную ситуацию с автомобилем исправить не смог, да и ставился он на "Святогоры", а не на чистые 2141, что в общем-то уже была несколько другая машина. Москвич 2141 так и остался в веках "Автомобилем без двигателя", с нераскрытым потенциалом.
Что забавно, что "прародитель", Симка, всю свою конвейерную жизнь страдала от того же самого - отсутствия вменяемого силового агрегата. Ирония судьбы, не правда ли?