Улучшения знаменитого ИЛ-2 и поиски "оптимальной" конструкции модернизированного штурмовика продолжались почти всю войну. Причем модернизация шла по двум противоположным направлениям - попытка создания "тяжелого" самолета ИЛ-8, и,наоборот, разработка более легкого штурмовика - ИЛ-10. Новый самолет по второму варианту должен был быть более маневренным и эффективным. Вот некоторые изменения: крыло Ил-10 в сравнении с базовой моделью было тоньше. Уборка шасси была схожа с Су-6. При этом колеса поворачиваются на 86 градусов. Благодаря этому лобовое сопротивление уменьшилось. Также уменьшению сопротивления воздуху в полете помогла герметизация всех отверстий и щелей. Были установлены дополнительные перегородки внутри фюзеляжа для создания отдельных отсеков. В итоге проведенной работы лобовое сопротивление Ил-10 стало практически вдвое меньше, чем у базового Ил-2.
Испытания показали, что самолет не только отвечал необходимым параметрам, но и превзошел их. Максимальная горизонтальная скорость Ил-10 была выше, чем у взятого за основу Ил-2, на 150 км/ч. На высоте до 2000 м самолет практически во многом имел "истребительные" качества, в теории не должен был уступать немецким одноместным истребителям.
Начиная с 1952 г. и вплоть по 1955 г. производство Ил-10 переводится в Чехословакию, в г. Соковице. Произведенный по лицензии штурмовик стал называться В-33 (учебный вариант - CB-33) . Велся экспорт чешских штурмовиков в Венгрию, Польшу, Болгарию и Румынию. На В-33 из вооружения были установлены 4 пушки НС-23РМ, имеющие боекомплект − 150 снарядов. Всего на Чехословацкой территории выпущено свыше 1200 штурмовиков В-33.
На вооружении ВВС штурмовик стоял вплоть до 60-х годов....
Несколько слов о боевом применении машины - известно что непосредственно ИЛ-10 "захватил" только бои 1945-го года - с японскими войсками. Применялся в корейской войне (поставлено более 90 машин, но из-за неопытности местных летчиков вскорости осталось только около 20). Также Китай использовал ИЛ-10, в том числе и во время конфликта с Тайванем. Что касается непосредственно B-33 - есть упоминания о применении этих машин в Йемене, куда с 1957 года были поставлены 24 самолета.
Немного о технических характеристиках (вооружение описано выше):
Масса пустого Ил-10 составляла 4650 кг, при вооружении она возрастала до 6300 кг. Предельной нагрузкой для взлета считался вес 6537 кг. Технические показатели обеспечивались двигателем АМ-42, выдающем до 2000 л. с.
Самолет мог разгоняться до 551 км/ч, а его крейсерская скорость ограничивалась 436 км/ч. Скороподъемность достигала 625 м/мин. Дальность полета составляла 1520 км, боевой радиус замирает на отметке в 800 км. Практический потолок – 7250 км. Для взлета Ил-10 требовался разбег длиной 475 м, для посадки – пробег до 460 м.
О другом варианте модификации ИЛ-2 смотрите здесь.
О спутниковой связи, мобильной и современной - читайте тут.
Всем удачи и мирного неба!