Как показывает практика, на весь срок эксплуатации машины жидкости в усилителе рулевого механизма не всегда хватает. Необходима периодичная замена масла в гидроусилителе руля из за того что с течением времени в ней накапливается конденсат, способствующий коррозии, растет количество частиц износа, забивающих фильтр и тем самым увеличивающих нагрузку на насос. Долив некоторого количества субстанции ситуацию не меняет. Вывод: необходима замена масла в гидроусилителе руля. Далее о том, когда, как заменять и возможно ли это сделать самостоятельно.
Когда нужно менять масло в ГУР
Побеспокоиться о смене стоит, если возраст машины пять лет и более, пробег перевалил «за 100», ухудшилась управляемость, в рулевой рейке появились шумы.
Есть и еще один признак необходимости замены — запах гари. Он при длительном удержании вывернутого до упора руля нередко ощущается даже в салоне.
Из чего состоит гидроусилитель руля
С момента изобретения гидроблока, облегчающего управление автотранспортным средством, его основные узлы не изменились. Это по-прежнему:
- гидроцилиндр,
- распределитель (регулятор давления),
- насос и бачок;
Их дополняют управляющий золотник, шланги, жидкость и приводной ремень. Ремень может быть отдельным или взятым из системы ремней подвесного оборудования. Все вместе элементы образуют замкнутую гидравлическую систему, снижающую усилие, которое необходимо приложить к рулю для поворота колес, а также смягчающую удары при их наездах на неровности. При этом обеспечивается необходимая «обратная связь», устойчивость и однозначность заданной траектории.
Система работает таким образом, что при ее поломке руль, хоть и становится «тяжелым», продолжает работать.
Жидкость которую необходимо заливать в ГУР
Рекомендуется использовать именно жидкости для ГУР. Они характеризуются необходимыми для нормальной работы узла свойствами: вязкостью, температурой застывания, степенью защиты деталей от износа, совместимостью с резинотехническими изделиями. Последнее свойство особенно важно.
Применять масла для АКПП (ATF), как часто делают, можно, но осторожно, ведь требования к ним иные. Например, Дексроны (Dexron) VI, III, II, залитые в рулевой гидроблок, при отрицательных температурах ниже -15 °C теряют нужную кинематическую вязкость в 800 мм2/с, не так качественно защищают от износа. Другие менее вязкие вещества могут не создавать требуемого давления.
Отметим, что цвет к свойствам масла не имеет никакого отношения. И официально, согласно стандартам, и «на самом деле». Он обусловлен только выбором производителя того или иного красителя для удобства обнаружения протечек — и моторное масло, и жидкость для ГУР могут быть и синими, и красными, и желтыми, и зелеными. Важно знать основу — «минералка» для ГУР предпочтительнее синтетики, она менее агрессивна к резиновым деталям. Смешивать же основы нельзя во избежание образования нерастворимых осадков, увеличивающих износ и приводящих к поломке.
Замена жидкости ГУР
Замена масла в гидроусилителе выполняется практически всеми автосервисами и станциями техобслуживания. Для этого используется специальный стенд. Принцип для всех легковых авто одинаков, однако на разных моделях некоторые моменты отличаются. Например, в некоторых марках требуется снятие/установка фильтрующей сетки, магнита или обратного клапана, в одних моделях бачок снимается откручиванием хомута ключом на 10, в других — нажатием на усик кронштейна крепления и др.
Что касается объема. Для полного обновления требуется 2 л. Почему 2 литра? Потому что обычно в системе функционирует 600 – 800 г масла, при вытеснении этого количества происходит перемешивание, и нужен некоторый запас для полной замены старого на новое.
Что касается времени. В среднем процесс длится не более 1 часа (если работы выполняются без включения двигателя).