В этой части рассказа я буду рассказывать про все модификации двигателей семейства ПД-14. Начнем с самых малых двигателей.
ПД-8. Планируется установка на самолеты Ан-148, Sukhoi Superjet 75, Sukhoi Superjet 100, Бе-200. Точных данных по этому двигателю нет. Только известна тяга в 7,9 тонн. Это будет прямой конкурент Д-436 и SaM-146. Этот проект в семействе сейчас очень необходим в российской авиации. У двигателя SaM-146 французы решили проблемы с горячей частью двигателя. Но дурная слава за этим двигателем все равно осталась. Поэтому с приходом ПД-8 продажи суперджета могут вырасти.
ПД-10. Планировался для установки на самолет SSJ-130NG (проект самолета). Диаметр у вентилятора 1677 мм, масса двигателя 2350 кг, тяга на взлетном режиме 10,90 тонн. Учитывая что этот проект не особо рассматривается в последнее время как особо перспективный, то особо расписывать не буду.
Наиболее интересны варианты это на основе основного ПД-14
ПД-14А. Будет устанавливаться на МС-21-200, укороченный вариант МС-21-300. Диаметр вентилятора 1900 мм, масса двигателя 2870 кг. Тяга на взлетном режиме 12,5 тонн.
ПД-14. Основной двигатель для всего семейства. Именно на нем будут разрабатывать остальные двигатели. Диаметр вентилятора 1900 мм, масса двигателя 2870 кг. Тяга на взлетном режиме 14 тонн. Будет устанавливаться на новый перспективный российский самолет МС-21.
ПД-14М. Двигатель с увеличенной тягой, которая будет составлять 15,6 тонн на взлетном режиме. Будет устанавливаться на увеличенный проект МС-21-400. Возможна установка на ИЛ-76МД-90А, ИЛ-78-90А, ИЛ-276, ТУ-204.
ПД-18Р. Этот двигатель планируют устанавливать на ТУ-204, ТУ-214, ИЛ-96-300, ИЛ-96-400М, ИЛ-96-400Т, ИЛ-106. Тяга на взлетном режиме будет составлять 18-20 тонн.