Разбираемся, с чем связан конфликт сторон
Мы уже исписали сотни электронных страниц рассказами о том, как в российское судостроение ворвался ураган инвестиционных квот и о том, как в России началось масштабное строительство рыбопромыслового флота во весь рост.
Причем программа "квоты под киль" постоянно развивается, в игру вступают все новые и новые игроки - от самих рыбаков до судостроительных заводов.
Однако это не отменяет ряд проблем, связанных с этой программой. Дело в том, что строительство рыбаков началось в 2016 году. На дворе - 2020. А рыбопромыслового флота, переданного в рамках "квот под киль", все нет и нет. По крайней мере повального количества. А за три года с хвостом можно было построить гораздо больше, чем построено на сегодня.
Понятно, что судостроители впервые познакомились с таким сложным флотом, с таким сложным оборудованием. Это откладывает определенный отпечаток на реализацию заказов.
Что же произошло?
На днях Росрыболовство провело совещание по системным задержкам в нашей отрасли. В нем приняли участие компании-инвесторы и представители большинства судостроительных заводов, которые участвуют в программе "квоты под киль". Для понимания, сегодня в рамках программы инвестиционных квот с нашими верфями заключено 43 договора общим объемом 166 млрд рублей. При этом проблема системных задержек в реализации этих заказов уже стала одной из самых болезненных тем рыболовной отрасли.
Вот, что говорит Петр Савчук, заместитель главы Росрыболовства: "Росрыболовство сильно обеспокоено продолжающимся увеличением задержек в строительстве судов. Срыв сроков сдачи сильно ударяет по инвесторам, которые несут незапланированные издержки по обслуживанию банковских гарантий, вынужденному ремонту старых судов, которые планировались под списание и многие другие".
В число рисков входит важная вещь – неполучение новых займов, неполучение дохода от эксплуатации непостроенного судна, задержки в выделении новых инвестквот. Это напрямую влияет на налоги - происходит увеличение налоговых обязательств, так как компании не могут отнести на затраты уже понесенные расходы. Дополнительные издержки также возникают из-за вынужденного хранения приобретенного и не установленного в срок судового оборудования.
А почему происходят срывы сроков?
На совещании были перечислены основные причины сроков. Это неудовлетворительное финансовое состояние судостроительных заводов и срывы поставок импортного оборудования и комплектующих к нему, которые вызваны санкциями. Вместе с этим заводы жалуются на нехватку квалифицированных кадров основных судостроительных специальностей, а также сложности, которые возникают в ходе адаптации технической документации, разработанной иностранными КБ под требования нашего регистра и т.д.
Какие заводы срывают сроки больше остальных? В ходе беседы между сторонами были обозначены завод "Пелла" и Выборгский судостроительный завод.
Чем это чревато? Росрыболовство подчеркнуло, что в противном случае отечественное судостроение рискует потерять доверие наших рыбаков. А это приведет к тому, что произойдет перераспределение средств в пользу иностранцев.
Что намерены делать рыбаки? Как отметил Петр Савчук, заказчики будут усиливать контроль за ходом строительства и будут требовать предоставления регулярных видеоотчетов о фактическом положении дел на верфях.