За последние годы автомобильный рынок Российской Федерации претерпел множество изменений. Уже и не сосчитать, сколько автомобильных брендов покинуло наш торговый плацдарм. Причем изменилась и сегментация рынка. Практически полностью исчез C-класс. Существенно сократился относительно доступный сегмент E, зато разрослись классы B и SUV. В данный момент именно такие автомобили продаются больше и чаще всего, что неудивительно – они бюджетные модели сейчас самые доступные на рынке. Кроссоверы тоже бывают бюджетными. Но сегодня я хочу поговорить именно о кроссоверах в целом и рассказать вам, почему они при нынешних условиях являются наиболее предпочтительным транспортом. Лично мне тяжело осознавать тот факт, что сегодня россияне уже не обращают внимание на удовольствие от вождения. Во главе сейчас иные ценности и поэтому мой список будет немножко рациональным.
Практичность
Кроссоверы, в большинстве своем, весьма практичны. Да, друзья, эти машины как нельзя лучше приспособлены на каждый день и даже не каждый универсал готов с ними поспорить – существует множество тому причин, но в принципе, я думаю, что вы со мной спорить не будете.
Во-первых, это связано с тем, что кузов у кроссовера довольно высокий. Если мы берем среднестатистический SUV, а не какой-нибудь купеобразный, то уже видим, что крыша сзади не скошена, поэтому полезное пространство до полки у вседорожника будет поболее, чем у обычного легкого универсала (пусть даже повышенной проходимости). Что нам это может дать?
Ну хотя бы, даже то, что можно грузить габаритную поклажу – всякие холодильники, шкафы, стиральные машинки и так далее. Причем делать это так, чтобы груз находился в вертикальном положении. Это позволит еще сэкономить нам полезного пространства. В результате, мы еще больше нагрузим и догрузим. Ну а про всякие детские коляски и велосипеды я вообще промолчу. Обычно, в универсала их на крыше возить приходится или на специальном подиуме, который крепится на фаркоп. В кроссовере возможностей транспортировки велосипедов будет чуть побольше.
Багажник у кроссовера будет более рациональным, чем у хэтчбека и уж, тем более, у седана, поэтому по этой части вседорожник вчистую выигрывает у своих легковых конкурентов. А еще в кроссовере можно разложить задние кресла и получить объемную погрузочную площадку – иногда даже с ровным полом, на которой и поспать можно, и опять же, длинномеры поперевозить.
Таким образом, я считаю, что кроссовер – это крайне сильная машина в плане практичности. На ней удобно и по магазинам продуктовым ездить, и всякую утварь перевозить, и путешествовать.
Проходимость
Наверное, это главный аргумент, который влияет на покупку такого автомобиля. Ни для кого секретом не является, что в нашей стране дороги порой оставляют желать лучшего. То их делают, то полностью снимают слой асфальта, а иногда дорог нет вообще – есть лишь укатанная колея, по которой приходится пробираться, например, до загородного дома в каком-нибудь поселке.
Легковые автомобили под это дело не очень хорошо подходят, так как мало какая машина располагает дорожным просветом минимум в 180 миллиметров. А среднестатистический SUV и вовсе, имеет под днищем от 190 миллиметров, которые позволят не замечать ни проезженную колею, ни кочки, ни иные огрехи ландшафта. Высокий дорожный просвет – это, в первую очередь, гарантия того, что вы не повредите днище при езде по плохим дорогам и гарантированно доедете до места назначения.
Ну и проходимость также неплоха будет с высоким дорожным просветом. Потягаться по этой части универсалам и седанам, хэтчбекам повышенной проходимости, конечно же, с кроссоверами можно, однако и им не все дозволено. Например, у легковых моделей я часто отмечаю очень даже длинные свесы кузова (особенно, у универсалов и седанов), поэтому углы въезда и съезда существенно ограничены – по ухабистой местности уже не погоняете, ибо бамперы и их защиту там же и оставите.
Ну и, еще один момент – это наличие системы полного привода. Да, попадаются и легковушки полноприводные, но они – в меньшинстве. А вообще, у любого нормального кроссовера тяга может передаваться именно на все четыре колеса (не путать с «паркетниками»).
Да, полный привод может быть очень примитивный. Как правило, таковой реализован через электромагнитную муфту в приводе передних или задних колес. Она перегревается при долгом буксовании и отключается, оставляя кроссовер моноприводным. Но большинству водителей 10 минут вполне может хватить, чтобы проехать сложный участок местности, поэтому за уж совсем значимый недостаток я перегрев не считаю.
Тем более, тем кто ищет настоящий полный привод, можно порекомендовать жестко подключаемый или постоянный полный привод – и такие машины есть. А еще у них может быть понижающая передача и блокировки. В таком случае, внедорожникам подобные кроссоверы, если и уступают, то уже не слишком значительно, причем на обычной асфальтовой дороге по части управляемости и комфорта явно превосходят.
Комфорт
Знаю, что здесь со мной многие могут поспорить. Но я все же считаю, что большинство кроссоверов могут обеспечить на плохой дороге вполне сносную плавность хода. Почему так происходит.
Несмотря на то, что многие кроссоверы основаны на платформе легковых моделей определенного бренда, разработчики вовсе не перенимают все детали подвески с «донора». Какая-никакая, но адаптация компонентов шасси к дорожным условиям все же проводится. Разработчики понимают целевое предназначение SUV, поэтому стараются делать подвеску более длинноходной и энергоемкой, в результате чего и улучшается плавность хода – тряски становится меньше, равно как и толчков, вибраций.
Кроме того, увеличенные ходы подвесок позволяют делать диагональное вывешивание – задание для вседорожника не обязательное, но многие «диагоналку» делают с удовольствием. Тем более, может возникнуть в ней необходимость – когда нужно проехать канаву или просто бугристый участок дороги.
Вместительность
Ее я решил вынести в отдельный пункт, ибо порой вместительность может не сочетаться с практичностью и комфортом. В данном случае я подразумеваю в кроссовере наличие третьего ряда сидений. Много ли на нашем рынке легковых автомобилей, у которых присутствует дополнительный пассажирский ряд? Я их по пальцам пересчитать могу, даже минивэны и компактвэны – вот эти машины вообще сейчас в России никак не котируются и их никто не покупает особо.
А вот кроссоверы трехрядные покупают и еще как – семейные люди. На такой машине можно всей семьей на природу отправляться и проводить там весело время. Да и в путешествие никто ездить не запрещает, тем более, по нашим-то далеко не идеальным дорогам.