В число предвоенных опытных грузовиков ГАЗа второго поколения входил вездеход с короткой базой — довоенный ГАЗ-62. О его создании, особенностях конструкции и дальнейшей «судьбе» читайте ниже.
Как создавали довоенный ГАЗ-62?
Базой для всего семейства довоенных грузовиков второго поколения стал ГАЗ-11-51. Создание вездеходов семейства возглавил талантливый и неутомимый В.А. Грачёв. Главной задачей первых образцов была проверка работоспособности новых агрегатов и принятых конструкторских решений. По традиции газовских конструкторов первый образец создавали для того, чтобы узнать, как делать не стоит.
Образец в металле появился в начале 40-го году. На нём планировали проверить возможности автомобиля как тягача и пределы его проходимости в сравнении с трёхосным ГАЗ-ААА, выпускаемым серийно. Его шасси намеревались применить для бронеавтомобилей нового поколения ЛБ-62.
При расстоянии между осями 2,75 м вездеход имел лучшие показатели геометрической проходимости, по сравнению с довоенным ГАЗ-63. Он был способен перевозить 2 т со скоростью 65 км/час по дороге. Тягач прошёл испытания по требованиям военных и был принят ими с условием начала производства в 42-м году.
Конструктивные особенности довоенного ГАЗ-62.
В связи с отсутствием технологии производства новых кабин, облицовки и световых приборов, они были применены от серийных грузовика ГАЗ-ММ и легковой «Эмки».
В качестве новинки планировали шестицилиндровый ГАЗ-11, ещё не освоенный в производстве. На прототип поставили американский карбюраторный Д5, который был прототипом для советской «шестёрки». Он при объёме 3,56 л достигал 76 л.с. мощности.
Рама и трансмиссия были аналогичны узлам довоенного ГАЗ-63. Их изменения были связаны с меньшей базой грузовика. Подвеску, мосты, колёса и шины тоже применили от 63-го.
Привод тормозов остался механическим от серийной «полуторки».
Грузовую платформу довоенного ГАЗ-63 укоротили и применили на короткой базе.
Почему довоенный ГАЗ-62 в серию не пошёл?
Шестицилиндровый ГАЗ-11 удалось начать серийно выпускать только в 40-м году. Его применяли на легковом вездеходе ГАЗ-11-73. Подавляющее большинство выпускаемых двигателей шли на комплектацию военной техники перед войной и все — во время войны.
Оборудование и оснастка для производства цельнометаллических кабин ГАЗ-11-51 ещё отсутствовали. К подготовке производства новых довоенных грузовиков приступили, но удалось освоить только отдельные узлы, такие как: сцепление, передний мост, карданные шарниры. Они стали военной продукцией.
С 40-го года Горьковский автозавод стал полностью специализироваться на производстве военной продукции, а «гражданская» производилась по возможности. Другими словами: было не до того. Удалось вернуться к новому осмыслению конструкции грузовиков только в 43-м году, когда наступил необратимый перелом в войне.
Опыт проектирования довоенных грузовиков и знания, полученные при изучении трофейной и ленд-лизовской техники, позволили создать послевоенное второе поколение газовских грузовых вездеходов, которые выпускали свыше 20 лет.
Читайте другие публикации канала «Дневник оптимиста».