В истории Великой Отечественной войны очень часто упоминаются лучшие образцы наших танков, самолётов,пушек и кораблей, забывая о простых, не боевых машинах, которые тоже принимали участие в боевых действиях и своим скромным вкладом приближали победу.
На начало 1941 года Красная Армия не имела в своём составе лёгкого внедорожного автомобиля, способного преодолевать российское бездорожье. Был разработанный и введённый в серию ГАЗ - 61 конструктора Виталия Грачёва, но в производстве был довольно сложен и военные от него отказались. Вот ему и было поручено создать такой автомобиль, При этом сроки были поставлены жёсткие - всего полтора месяца.
И уже в апреле 1941- го первый образец был готов, ГАЗ - 64, а именно такой индекс ему был присвоен, стал первым советским автомобилем повышенной проходимости и ещё в войне с финами военные ощутили на себе отсутствие такого автомобиля. ГАЗ - 67Б был максимально скомпонован с учётом уже имеющихся узлов и агрегатов, которые имелись в действующем производстве, что позволило уже к августу выпустить 600 машин. ГАЗ - 64 вызвал интерес в войсках, он использовался как лёгкий грузовик, и как штабная машина, автомобиль для среднего комсостава, был он и тягачём для 45-мм орудий. Лёгкий и неприхотливый в эксплуатации, он легко преодолевал бездорожье, а на шоссе мог развить скорость до 90 км/ч.
Но в 1942 году его выпуск прекратили, и на его базе создали бронеавтомобиль БА - 64. И только В 1943 году был возобновлен выпуск уже ГАЗ - 67Б, в котором были учтены недостатки ГАЗ - 64, усилили раму, восстановили нормальную колею для обоих осей, способность работать на низкокачественном топливе и повысили мощность двигателя до 54 л/с. "67Б" мог преодолевать подъём до 38° и устойчиво держать крен до 20 °, буксировать прицеп до 800 кг. К сожаления в войсках он оказался только под конец войны, когда таких машин было предостаточно, в частности "Виллисы" полученные по ленд лизу. Но несмотря на свой такой самобытный вид вид он ни в чем не уступал американцу, которые называли его ".Русский Виллис".
Проходимость ГАЗ - 67 была выше, и тяга на крюке была лучше. А в Европе с удивлением смотрели на этот крепко сбитый "газик - вездеход", который уверенно стоял на земле на своих широко расставленных колёсах. ГАЗ - 67 заслуженно пользовался уважением в Красной Армии, выходил победителем в схватке не только на бездорожье, но и доставлял на передовую боеприпасы, пушки, вывозил раненых и не раз спасал жизнь своим владельцам. После войны ещё долго оставался в войсках и стал образцом для будущих, но более современных внедорожников.
ГАЗ - 67Б пользовался огромной популярностью в сельском хозяйстве, и попал даже в Австралию, а одному экземпляру удалось подняться на Эльбрус к "приюту одиннадцати". А выпущенный позже ГАЗ - 69, был более комфортный, но уступающий "67" в проходимости и динамике разгона. В науке есть понятие, как идеальный механизм, так вот ГАЗ - 67Б был почти идеальным автомобилем.