На заре первых межконтинентальных авиамаршрутов единственное, на что мог рассчитывать пассажир в течении многочасового перелета, была газета или забытый кем-то журнальчик. Возрастающая конкуренция в отрасли заставила авиакомпании иначе посмотреть на собственные услуги в битве за лояльность клиентов и подстроиться под предпочтения аудитории. Постепенно салоны самолетов начали «обрастать» дополнительным оборудованием, и у пассажиров появился доступ к развлекательному контенту на борту. Такие «плюшки» увеличили издержки перевозчиков, но их легко было компенсировать за счет возрастающего пассажиропотока.
В эпоху глобального интернета оказалось, что новым поколениям, привыкшим в повседневной жизни использовать по несколько устройств, очень важно всегда оставаться «подключенными», в том числе во время перелетов. Так образовался новый сегмент рынка услуг – IFE&C (in-flight entertainment & connectivity). Целые отрасли, в том числе, самолетостроения, производителей оборудования связи и операторов связи – двинулись в направлении разработки средств для организации скоростного доступа в полете, который был бы экономически выгоден для авиакомпаний и финансово доступен для пассажиров.
Спутниковые технологии для IFE&C
Первой технологией, получившей широкое применение в авиации, стала ATG (Air-to-ground), когда транзит трафика осуществлялся через наземные станции. Применение ATG ограничивалось количеством станций на маршруте и плотностью полетного трафика. Из-за низкой пропускной способности сетей и невозможности обеспечения глобального охвата технология потеряла актуальность с появлением высокопропускных спутников (HTS - High-throughput satellites).
Операторы спутниковой связи предложили рынку долгожданный широкополосный доступ и 100% покрытие межконтинентальных маршрутов. Предоставление сервисов IFE&C на борту самолетов осуществляется в двух диапазонах радиочастотного спектра: Ku-band и Ka-band. Гибкость спутниковых систем позволяет резервировать ресурс конкретно под IFEC-сервисы и распределять емкость за счет перенаправления лучей спутников в зоны плотного авиационного трафика, обеспечивая высокую степень доступности по всей зоне покрытия сети.
В дополнение к лояльности пассажиров, авиакомпании получили возможность перейти от затратной модели предоставления сервисов на борту к доходной: не только за счет платного контента и доступа в интернет, но и за счет размещения рекламы партнеров.
IFE&C в России
Российские сегмент IFE&C рынка вынужден пока подключаться к глобальным провайдерам. Национальные VSAT-операторы на своих спутниковых группировках не могут обеспечить полное покрытие маршрутов российских авиакомпаний. Тем не менее, последнее время мы наблюдаем заключение международных соглашений о сотрудничестве в обоих направлениях для реализации проектов по обеспечению IFEC-сервисами российского и иностранного воздушного флота.
На текущий момент Интернет в полете доступен только для пассажиров Аэрофлота: пока «за дорого» и youtube на такой скорости не посмотришь. S7 как-то тоже присматривался к IFE&C, но так и не запустил. Тут уместно отметить разницу между пользователями в России и в мире, где стоимость спутниковых сервисов сравнима с сотовой связью и приемлема для потребителя со средним доходом. Вполне возможно, что при аналогичном уровне цен для российского авиапассажира, востребованность IFE&C-услуг повлияла бы на динамику роста рынка. Также, к препятствиям на пути развития рынка в нашей стране можно отнести сильную разрозненность между авиационной и спутниковой отраслью: трудности согласования изменений конструкции ЛА (летательных аппаратов), особенно в части установки зарубежного оборудования на отечественные самолеты, возникающий вопрос технического обслуживания, сертификации и допуска бригад спутникового оператора для проведения работ на авиационных предприятиях, и т.д..
Глобальный рынок
В мире услуга предоставления широкополосного доступа в полете становится все более востребованной на фоне стремительного развития цифровой среды. Лидерами рынка являются: Panasonic Avionics Corporation, Gogo Inc., Global Eagle Entertainment Inc., Thales Group.
Рекордная скорость спутникового интернета на борту была установлена в демонстрационном полете, который совершался из США в Никарагуа. Полет был организован спутниковым оператором SES совместно с Thales Group. В ходе полета на борту была продемонстрирована возможность бесперебойного высокоскоростного доступа к сети Интернет со скоростью передачи данных свыше 256 Мбит/с, в том числе доставка потокового 4K видео, доступ к приложениям, интерактивным играм, аудиоконференции и пр.. Такой производительности удалось достичь благодаря бесшовному переключению между спутниками SES на геостационарной и средней орбитах(O3b) при переходе самолета из видимости одного спутника в видимость другого.
Перспективы спутниковых технологии на рынке IFE&C
До 2019 года средний годовой прирост количества подключенных самолетов составлял около 15% и основная часть подключений уже приходилась на VSAT – технологии. При этом ожидается, что VSAT перерастет рынок ATG и MSS уже в ближайшие 7 лет, подняв свою долю с текущих 57% до 73%.
Конечно, обстоятельства складываются так, что сегодня сложно говорить о прогнозах развития, однако такая ситуация не навсегда, и, будем надеяться, что очень скоро мы увидим рост, который был обещан экспертами.
#спутниковый интернет #интернет в самолете #сервисы ife&c #in-flight connectivity