1.устройство и работа двс.
Принцип работы двигателя внутреннего сгорания основан на превращении химической и тепловой энергии от сгорания топлива в механическую работу. Под давлением внутри цилиндров двигателя происходит сгорание топливно-воздушной смеси, а затем - тепловое расширение газов.
В современных автомобилях установлены, как правило, четырехтактные двигатели.
1 такт – это впуск. Поршень совершает движение от верхней к нижней точке. В это время открывается впускной клапан и поступает топливно-воздушная смесь.
2 такт - сжатие. При движении поршня от нижней к верхней точке происходит сжатие горючей смеси в цилиндре.
3 такт - расширение. Топливно-воздушная смесь воспламеняется, что сопровождается выделением большого количества тепловой энергии. Температура резко подскакивает до 2500 градусов по Цельсию. Под давлением поршень быстро движется от верхней к нижней точке.
4 такт - выпуск. Во время обратного движения поршня к верхней точке открывается выпускной клапан. Выхлопные газы выталкиваются из цилиндра в выпускной трубопровод, а затем - в окружающую среду.
2.УСТРОЙСТВО И РАБОТА СЦЕПЛЕНИЯ.ВИДЫ СЦЕПЛЕНИЯ.
Механизм сцепления служит для кратковременного размыкания двигателя от коробки передач, для переключения передач. Данный механизм состоит из педали, тросса\трубобровода\тяги, вилки сцепления, выжимного подшипника, корзины сцепления, диска сцепления,и маховика. При нажатии на педаль сцепления диск сцепления отводится от маховика сцепление разомкнуто можно переключать передачу, при отпускании педали диск смыкается с махвиком и крутящий момент от двигателя передется на коробку.
3. УСТРОЙСТВО И РАБОТА КПП
Гидромеханическая коробка-передач – наиболее распространенный вариант автоматических трансмиссий, позволяющий разгрузить водителя автомобиля от необходимости в ручном переключении передач. Главными плюсами гидромеханической АКПП считаются высокий запас прочности и простота в эксплуатации, что объясняется ее конструкционными особенностями.
Принцип действия АКПП заключается на передачи крутящего момента двигателя за счет давления на трансмиссионную жидкость через гидротрансформатор коробки на шестерни передач. Переключение передач происходит в связи с изменением давления в линейных магистралях гидроблока, что заставляет гидротрансформатор передавать момент двигателя на иной ряд передач в планетарном механизме.
В устройство АКПП входит механическая и гидравлическая системы, а также электронный блок управления, регулирующий работу коробку. Конструкционно гидромеханическая АКПП включает:
- Гидротрансформатор – агрегат, передающий усилие с двигателя на планетарный механизм АКПП. Состоит из насосного и турбированного колеса, между которыми разница давления трансмиссионной жидкости заставляет коробку повысить или понизить передаточного число планетарного редуктора.
- Гидроблок – гидроклапанная плита, которая синхронизирует все клапаны и фрикционные каналы в гидравлических магистралях АКПП. Основное предназначение гидроблока – управление планетарным механизмом.
- Планетарный механизм – редуктор, преобразующий давление трансмиссионного масла в полезную энергию. Конструкционно редуктор состоит из планетарных рядов с шестернями передач, которые соединены обгонной и тормозными муфтами.
- Маслонасос – гидравлический компрессор, поддерживающий давление трансмиссионной жидкости внутри гидротрансформатора на требуемом уровне.
- Ленточный тормоз – функциональный элемент, позволяющий заблокировать планетарный механизм во время переключения передач. Необходим для снижения ударов и пинков АКПП в момент переключения.
- Обгонная муфта – механизм, стабилизирующий разницу крутящего момента между ведомым и ведущим валом. Данный элемент необходим для защиты планетарного механизма от перегрузки и предупреждения микропроскальзываний АКПП.
- Фрикционные муфты – элемент передачи вращательного момента между валами за счет трения и скольжения. Фрикционные муфты обеспечивают синхронизацию планетарного механизма при работе на высоких оборотах без риска потери КПД или механической деформации его комплектующих.
4.Ходовая часть автомобиля — комплекс узлов и механизмов, основным назначением которых является перемещение транспортного средства с условием погашения вибраций, тряски и прочих факторов, негативно влияющих на уровень комфорта.
5.УСТРОЙСТВО И ТРАНСМИССИИ АВТОМОБИЛЯ,ВИДЫ ТРАНСМИССИЙ.
Трансмиссия служит для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя на ведущие колеса, а также для изменения величины крутящего момента и его направления.
При движении автомобиля коленчатый вал двигателя развивает до 5000-6000 об/мин, а ведущие колеса при этом вращаются со скоростью не более 1300 об/мин. Следовательно, даже при благоприятных дорожных условиях колеса автомобиля вращаются в четыре с лишним раза медленнее коленчатого вала. А при неблагоприятных дорожных условиях, когда возрастает сопротивление движению машины и приходится двигаться с невысокой скоростью, это отношение возрастает. При эксплуатации автомобиля возникает необходимость изменять не только скорость движения и величину подводимого к колесам момента, но также маневрировать, останавливаться, двигаться задним ходом.
Выполнение всех этих действий становится возможным благодаря тому, что развиваемый двигателем крутящий момент подводится к ведущим колесам через механизмы, составляющие трансмиссию автомобиля.
Типы трансмиссий
Существуют три основные компоновки трансмиссии: заднеприводная (или классическая), переднеприводная и полноприводная.