Местные воздушные линии связывают областные центры между собой, а также с районными центрами и отдалёнными посёлками в радиусе до 500-1000 км. Обычно высота полёта на таких линиях ниже, чем на магистральных и международных. Сегодня российская авиация местных линий почти сошла на нет в пользу автомобильного транспорта. Лучше всего сеть сохранилась в Сибири и на Дальнем Востоке, где у авиационного сообщения гораздо меньше альтернатив.
Как обычно, рассмотрим самолёты местных линий на примере ульяновского музея Гражданской авиации. На схеме выделены самолёты этого класса в экспозиции музея.
К сожалению, в музее нет самолёта, с которого всё началось ‒ знаменитого Ли-2. Ещё до войны перевозку пассажиров на линиях «Аэрофлота» начали обеспечивать закупленные в США самолёты DC-3, затем ‒ их советская лицензионная версия ПС-84. Стандартизированная и модернизированная версия этого самолёта, Ли-2, прослужила на местных линиях до середины 1970-х годов. Нет в Ульяновске и следующего основного пассажирского самолёта, разработанного в КБ С.В. Ильюшина ‒ Ил-12.
Самый старый гражданский самолёт в ульяновском музее ‒ изготовленный в 1956 году Ил-14П СССР-06132 с салоном на 18 мест.
Ил-14 честно отработал в «Аэрофлоте» 35 лет, в 1989 году уйдя на заслуженный отдых. Однако, ещё в 1962 году наравне с Ил-14 начал осваивать линии малой и средней протяжённости турбовинтовой Ан-24. Самолёт перевозит порядка 50 пассажиров на 1850 км.
В музее имеется Ан-24 CCCP-46761, построенный в 1964 году в Киеве. Базировался в аэропорту Быково. В 1984 году перелетел в музей.
В 1969 году на основе Ан-24 был разработан транспортный самолёт Ан-26. Внешне от базовой модели отличается меньшим количеством иллюминаторов и рампой в хвосте.
Ан-26 RA-26503, выпущенный в 1978 году, служил в Тюмени, затем ‒ учебным пособием УВАУ ГА.
В музее представлена гражданская версия Ан-26, но на аэродроме Баратаевка есть и военно-транспортная модификация. По всей видимости, Ан-26 б/н 30-красный служит учебным пособием на военной кафедре УВАУ ГА. Потом тоже попадёт в музей.
Но Ан-24 был далеко не первым удачным опытом работы Олега Константиновича на ниве местной авиации. Ещё до Ил-14, в 1947 году в эксплуатацию поступил поршневой биплан Ан-2. Это поистине эпохальная машина. Что говорить, если самолёт находится в производстве уже 70 лет, и даже многие разрабатываемые сейчас в России самолёты основаны на его конструктивных решениях.
Транспортно-пассажирский Ан-2ТП RA-40561 построен в Польше на заводе PZL-Mielec в 1967 году. Эксплуатировался в советском «Аэрофлоте», затем ‒ в российской «Симбирск-Аэро». В 1996 году передан в музей, в 2013 году покрашен снаружи.
Музей располагает ещё одним Ан-2, но не реставрирует его и даже не устанавливает в экспозиции. RA-96235, также выпущенный в Польше в 1966 году, находится на заброшенном пустыре за территорией музея. Руководству музея и УВАУ ГА он не нужен? Можно передать его тем, кому он нужнее.
Но Антонов не был бы гениальным авиаконструктором, если бы не задумывался о будущем развитии авиации. Уже в середине 1950-х годов он начал разрабатывать самолёт на замену Ан-2. Такой же доступный в управлении и надёжный в эксплуатации, но более комфортный и безопасный, благодаря наличию двух двигателей. Этот самолёт, получивший обозначение Ан-14, взлетел в 1958 году.
К сожалению, эту попытку Олега Константиновича нельзя назвать удачной. Серийное производство Ан-14 велось в 1965-72 годах, было построено 340 машин. Но заменить «ветерана» Ан-2 так и не удалось, даже несмотря на создание удлинённой версии самолёта ‒ Ан-28.
Музейный Ан-14А изготовлен в 1970 году на заводе «Прогресс» в Арсеньеве. Эксплуатировался московскими машиностроительными заводами «Знамя труда» и «Кулон». В 1985 году передан в музей, в 2008 году покрашен и отреставрирован.
На рубеже 1960-1970-х годов руководство СССР в ущерб советским авиастроителям сделало ставку на самолёты производства стран Варшавского договора. В первую очередь имеются в виду самолёты чехословацкого производства ‒ L-29, L-39 и L-410. Ульяновский музей располагает парой самолётов из этого перечня.
Проектирование L-410 началось в 1966 году, эксплуатация стартовала в конце 1971 года. Всего было построено 1104 самолётов этого типа, почти 80% из них попали в Советский Союз.
Музейный L-410АС с американскими турбовинтовыми двигателями Pratt&Whitney PT6A-27 построен в 1972 году. Самолёт получил бортовой СССР-67252 и до 1985 года эксплуатировался в Якутии.
L-410 «похоронил» не только самолёты Антонова Ан-14 и Ан-28, но и самолёт с отечественными турбовинтовыми двигателями Бе-30/32, разработанный в ОКБ Г.М. Бериева.
В ответ Бериев скооперировался с Антоновым и принялся за разработку первого в мире самолёта местных линий с турбореактивными двигателями. Предполагалось установить в хвосте три новых двигателя А.Г. Ивченко ‒ АИ-25. Самолёт должен был быть оборудован прямым крылом и двумя выдвижными трапами ‒ в носовой и хвостовой частях фюзеляжа. Экипаж рассчитывался на 2 человек, а салон ‒ на 24 пассажира. Проект назывался Ан-Бе-20.
Однако, первым в мире реактивным самолётом местных линий стала машина разработки КБ А.С. Яковлева ‒ Як-40, подозрительно напоминающая Ан-Бе-20.
Як-40 совершил первый полёт 21 октября 1966 года. Серийное производство наладили на Саратовском авиационном заводе, где в 1967-1981 годах успели построить больше тысячи таких самолётов. В ульяновский музей попало целых три самолёта этого типа.
Первый ‒ RA-87299, прибыл в 2009 году из Бугурусланского лётного училища. Самолёт постройки 1973 года.
Второй, RA-87357, подарен авиакомпанией «Волга-Днепр» в 2010 году.
Третий, RA-87653, появился в экспозиции в 2014 году, с 1972 года летал в «Аэрофлоте», а затем служил учебным пособием в УВАУ ГА.
Самым свежим самолётом в ульяновском музее является 7-местный М-101T «Гжель». Это самолёт с турбовинтовым двигателем Вальтер М-601, спроектированный на ЭМЗ им. В.М. Мясищева в 1990-е годы. Задумывался прежде всего для бизнес-авиации и использования в качестве авиатакси. На Нижегородском авиастроительном заводе«Сокол», в 1995-2007 годах успели выпустить 4 прототипа и 22 серийных машины. Находящийся в музее RA-15122 один из последних, построен в 2007 году, в 2013 году передан в УВАУ ГА.