Электропоезда ЭД1 были одними из самых необычных составов отечественных железных дорог в постсоветские времена. Дело в том, что были сформированы составы из прицепных вагонов электропоездов и в качестве тяговых единиц по краям использовались секции электровоза ВЛ80С.
Составы производились на ОАО «Демиховский машиностроительный завод» («ДМЗ») в период 1999 — 2001 годов.
Электропоезд ЭД1 был разработан в сотрудничестве с институтами ВЭлНИИ г. Новочеркасск, ВНИИЖТ г. Москва и заводом НЭВЗ (Новочеркасский электровозостроительный завод). Так было реализовано решение МПС РФ по обеспечению Дальневосточной железной дороги пригородными электропоездами для электрифицированных переменным током участков дороги.
В электропоезде ЭД1 тяговыми единицами были 2 секции магистрального электровоза ВЛ-80С, которые находились в эксплуатации и по документации ВЭлНИИ были доработаны НЭВЗом для обеспечения совместной работы с прицепными вагонами производства ОАО «ДМЗ». Базовой моделью вагонов является прицепной вагон электропоезда переменного тока ЭД9Т.
Электропоезд ЭД1 мог эксплуатироваться в макроклиматических районах с умеренным климатом при температуре от минус 50°С до плюс 40°С.
Поезд в стандартной составности состоял из двух доработанных секций электровоза ВЛ80С(Т), восьми прицепных вагонов без туалетов (П) и двух вагонов с туалетом (Пт), соединенных по схеме: Т+Пт+П+П+П+П+П+П+П+П+Пт+Т. Возможно было формирование поездов уменьшенной составности.
Технические характеристики электропоезда ЭД1 в целом: конструкционная скорость 110 км/ч, максимальное количество пассажиров 3220, мест для сидения 1148, общая часовая мощность тяговых двигателей электросекций электровоза 6520 кВт.
Технические характеристики прицепных вагонов: длина 22050 мм, ширина 3522 мм, ширина проема входной двери 1250 мм, высота оси автосцепки от уровня верха головок рельса 1060 мм, масса тары вагона не более 39 т.
Всего было выпущено четыре комплектных поезда, которые получили номера от 0001 до 0004 и были направлены на Дальневосточную железную дорогу в депо Хабаровск-2, где они эксплуатировались в период с 2000 по 2009 годы. После чего поезда были расформированы, электровозы вернули в грузовое движение, а прицепные вагоны отправили на базы запаса.
Помимо комплектных поездов в 1999 году завод выпустил три десятивагонных составов из прицепных вагонов для формирования поездов по типу ЭД1. Вагоны получили номера ЭД9Т от 3001 до 3030 с припиской к номеру буквы Т. Все три состава были переданы на Горьковскую железную дорогу в депо Горький. При этом один из составов некоторое время эксплуатировался в Казани, после чего был возвращен в Горький. Еще один из составов был передан в итоге в Киров, где эксплуатировался под электровозом ЧС4Т или тепловозом 2ТЭ10В как обычный пассажирский состав. В начале 2010-х годов составы были списаны, электровозы возвращены в грузовую работу, большинство прицепных вагонов отправили на базы запаса.
Канал «ПАНТОГРАФ». Фото из открытого доступа сети «Интернет».
Другие материалы канала по теме железной дороги:
Первые трехвагонные РА3 отправились к заказчику
Три паровоза-памятника в городе Орле
Железнодорожное. Ушедшие в небытие. Архивные фото Д1 в Узловой.