Не стоит оценивать "экологичность" каких-либо технологий только по одному показателю, как зачастую поступают с электромобилями. Мол, выбросов от них меньше, значит, они экологичнее, но это крайне опасное заблуждение.
Нам обещают, что скоро планета вздохнёт свободнее, когда миллионы электромобилей заполнят улицы мегаполисов, вытеснив бензиновые и дизельные авто. Но ведь сначала стоит задуматься, а возможно ли это или это просто пиар?
Любое производство ограничивают какие-то факторы. По мне, электромобили, в первую очередь, зависят от металлического сырья. Сейчас и попробуем посчитать насколько. Буду признателен, если укажите на ошибки в расчетах.
Итак, в одной 25 кВт литий-ионной батарее содержится около 44 фунтов лития или 19,96 кг. Хоть и говорят, что лития может понадобиться в 2 раза меньше за счет его присутствия в батареях в виде соединений, в т.ч. оксидов, но я нашел расчет чистого лития, поэтому менять его не стану.
Если прогнозные оценки по объему добычи принять по источнику:
То есть в 2019 году произвели 69 500 тонн лития, то получается, что если весь литий пустить только на автомобили без производства ноутбуков и батарей для мобильных, то это позволит производить 3 475 000 аккумуляторов. А если вычтем массу лития для смартфонов (за 1-2 кварталы 2019 года их производство составило 695 миллионов единиц = около 2085 тыс. тонн лития) , то на лития останется на 3 370 750 единиц. Ноутбуки, медицина влияют еще меньше за счет меньшего объема потребления. Есть еще гибриды, но я их в данном расчете не учитываю.
Так вот по данным международной консалтинговой компании Frost&Sullivan в 2018 году продано 2 млн электромобилей, а к 2025 прогноз: 25 млн единиц!!! На такое количество нам надо 500 тысяч тонн лития.
Ну хорошо, на замену литиевым аккумуляторам придут другие, но ведь есть еще ограничение по такому металлу, как кобальт. И если его требуется около 10 кг на 1 аккумулятор, то нам понадобится около 250 тысяч тонн кобальта, в в прогнозе в 2022 году около 150 тысяч тонн (рост в среднем с 2018 по 2022 год составит 12% в год, что дает нам около 213 тысяч тонн к 2025 году). Как бы не хватает все равно, как не тяни цифры за уши.
Но даже если не снимать розовые очки и свято верить в слова "Святого" Маска, в священные "зелёные мантры" многих псевдо-экологов, то вот еще цифра:
богатыми по содержанию кобальта рудами считаются те, где его содержится 0,5%. То есть для 250 тысяч тонн кобальта в год понадобится освоить в карьерах/шахтах и т.п. 50 МИЛЛИОНОВ тонн руды.
Я, конечно, гуманитарий, могу ошибаться в расчетах, но не думаю, что сильно.
Так вот при таких объемах выработок произойдет следующее:
- от задействования огромного количества тяжелой техники в воздух попадут тысячи тонн выбросов загрязняющих веществ типа сажи, взвешенных веществ, нефтеуглеводородов, оксидов азота, серы, углерода);
- из оборота будут выведены большие площади земель;
- появятся отвалы непригодной для переработки породы и шламохранилища для жидких фракций отходов;
- произойдет загрязнение подземных вод (можем попить и не очень чистую воду, да?).
Так что вся ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ не более, чем фикция. И это еще не забудьте про утилизацию отработанных батарей, для чего требуется огромное количество энергии, которую Вам не обязательно выдаст солнечная электростанция или ветряк.
Конечно, можно сказать, что и обычные автомобили далеки от экологичности.
Не спорю.
И даже если прогноз по захвату рынка электрожоповозками сбудутся, то я им буду не рад, ибо ради того, чтобы держать пятую точку в тепле не стоит рушить огромные экосистемы!
Или Вы не согласны?