Сколько автовладельцев ежедневно испытывает тревогу при возникновении непонятных звуков внутри мотора? И чем ниже уровень знаний автовладельца о строении двигателя, тем сильнее тревога.
Вместе с доцентом Института Энергетики Санкт-Петербургского Политехнического университета Александром Шабановым мы попробуем заполнить белые пятна в собственных знаниях и разобраться, когда все-таки волноваться стоит.
«Дизелит - это про меня».
Так уж сложилось, что большинство процессов, протекающих в работающем двигателе, сопровождается звуками. И в зависимости от модели двигателя и комплектующих эти звуки могут отличаться кардинально.
Так, например, на слух работу бензинового мотора n20b20, установленном в BMW 3 моего коллеги, не отличить от работы дизельного – «дизелит» это про него. Еще и это раздражающее цоканье неизвестного происхождения. Знакомо?
В зоне риска модели двигателей с гидрокомпенсаторами и цепным приводом. Это тысячи автомобилей!
Также металлический лязг знаком владельцам авто с конструктивно большими зазорами в цилиндро-поршневой группе, например, дизельный BMW X4. Уж простите, что сегодня пошли немцам, но так удачно подобрались отзывы владельцев.
В случае если «дизеление» - это газодинамический шум, издаваемый в результате впуска/выпуска газов, повлиять на его громкость не возможно.
А вот причину механических шумов, раздающихся при соударении поверхностей деталей двигателя, можно попытаться устранить, снизив интенсивность ударов.
Когда беспокоиться?
В том случае, если навязчивый звук возникает внезапно и начинает прогрессировать. Это говорит о том, что причина механического шума (износ) начинает расти вместе с зазорами. Самый верный способ решить проблему – заменить изношенную деталь.
Но возможно ли не допускать этого износа? Ответит наш эксперт.
Золотая середина
«Моторное масло выступает в роли демпфера при соударении деталей и, следовательно, чем выше вязкость, в том числе HTHS - вязкость, тем меньше интенсивность удара», - объясняет Александр Шабанов. Говоря по-простому, чем прочнее и эластичнее масляная пленка, тем тише работает двигатель.
- Решение на поверхности. Иду в магазин, беру самое вязкое (густое) масло и нет проблем?
- И да, и нет. Слишком густое масло может увеличивать расход топлива и провоцировать износ масляного насоса.
Важно придерживаться золотой середины, чтобы двигатель работал в оптимальном режиме. Например, заливать масла рекомендованной вязкости и контролировать HTHS-вязкость.
Масло масляное (минутка теории)
- Откуда столько вязкостей у масла?
- Дело в том, что масло в двигателе работает в двух режимах: в объёмном (в масляном картере и масляных каналах) и в плёночном (между кольцами и цилиндром, на кулачках распредвала).
Вязкость на канистре (0W20, 5W40, 10W60 и прочие) характеризует его работу в объёме, где важны низко- и высокотемпературные свойства, прокачиваемость масла, антиокислительные, охлаждающие и моющие свойства.
А там, где происходит наибольший износ (в работающих цилиндрах, на кулачках распредвала) масло находится в состоянии тончайшей плёнки и исполняет защитную и демпфирующую роли. И здесь важны прочность пленки и её антифрикционные свойства. За них отвечает упомянутая выше HTHS-вязкость.
Ее можно контролировать и применять HTHS-стабилизаторы. И даже с жидким маслом 0W20 степень защиты от износа будет находиться на уровне масла 5W40.
Делаем выводы
· Металлические стуки – это естественный процесс.
· Беспокоиться следует только в тех случаях, когда звук возникает внезапно и начинает прогрессировать.
· Свойства масляной пленки являются определяющими для здоровья двигателя
· Контролировать прочность масляной пленки можно с помощью HTHS-стабилизаторов вязкости даже на низковязких маслах.
Благодарим доцента Института Энергетики Санкт-Петербургского Политехнического университета Шабанова Александр Юрьевича за помощь в подготовке материала.