В предыдущих частях мы поговорили о том, как собирались строить «Адмиралтейскую» Фрунзенско-Приморской (5) линии Санкт-Петербурга и пересадочных узел в целом в поздний советский период (первая и вторая части цикла). Также мы обсудили один из двух возможных вариантов реализации одноимённой станции метро на Невско-Василеостровской (3) линии в случае начала её строительства в наше время.
Сегодня речь пойдёт о нереализованном варианте «Адмиралтейской» времён главы ЦК КПСС Никиты Сергеевича Хрущёва.
Планы
В начале 60-х годов рассматривались различные варианты расположения тоннелей и станций 3 линии. Покопавшись в архивах и на сайте subwaytalks.ru нам удалось собрать достаточно данных по-поводу «Адмиралтейской» на зелёной линии.
Она бы стала типовой станцией закрытого типа («горизонтальный лифт») с длиной платформы в 120 метров. В глухом торце станции располагались бы санузел, помещения дежурной по станции и местная дренажная перекачка. За малым наклонным ходом располагалась бы только совмещённая тягово-понизительная подстанция, тут всё стандартно. Но то, что нам удалось открыть дальше, стало полной неожиданностью!
Оказывается, после малого наклонного хода, в сторону уходил бы подходной коридор. За небольшим поворотом, находились бы камера металлоконструкций и непосредственно лифтовая шахта, в которой бы располагались четыре высокоскоростных лифта.
Выход в город располагался бы на углу улицы Гоголя (ныне – Малой Морской) и Кирпичного переулка, предположительно, на месте нынешнего вестибюля «Адмиралтейской» Фрунзенско-Приморской (5) линии. Каким образом осуществлялась бы пересадка между линиями сказать сложно, при этом есть предположение, что это бы происходило через северные торцы станций, о 5 линии в этом районе города в те времена ещё всерьёз не задумывались.
Итог
По моему мнению, если бы от строительства станции в итоге не отказались, то получилось бы интереснейшее место для посещения. Интересно, справились бы лифты с пиковой нагрузкой в наше время? Пишите своё мнение в комментариях!
Понравилась статья? Поставь ей палец вверх и подпишись на блог, чтобы не пропустить выход новых статей о Петербургском метрополитене.
Под редакцией (Бес)культурного Омара.